Otmar Szafnauer over de DDA: “Het zou vreemd zijn als de FIA ​​ja zegt en dan nee”

De technische ontdekking van Mercedes houdt nooit op met praten in de paddock van Barcelona. Daar Dubbele asbesturing geïnstalleerd op de W11 lijkt geen enkel juridisch probleem op te leveren volgens de supervisie van het wereldkampioensteam, maar de andere teams stellen zichzelf logischerwijs veel vragen, te beginnen met de veronderstelde winst.

Gevraagd naar het onderwerp, Otmar Szafnauer, teambaas van Racing Point F1, erkent het slimme proces. “Het is een geweldige technische vondst, geeft de beheerder aan. Ik denk dat iedereen nu aan het kijken is hoe je het snel kunt integreren. Ken je de F-Duct nog van McLaren ? Het is hetzelfde. Net als de dubbele diffuser.

Zelfs in een jaar als dit (vóór een verwachte regelwijziging in 2021), als het een groot verschil maakt, moet je het doen. Een dergelijk systeem kan overgezet worden naar 2021. De beperkingen van 2021 zijn vooral gericht op de aerodynamica. We moeten dit deel dus verlaten, maar als je een intelligent mechanisch systeem vindt, dan...'

Wat de wettigheid ervan betreft, vertrouwt Szafnauer op langdurig bevestigde discussies op dit punt tussen Mercedes en de FIA. “ Het lijkt erop dat uit wat James Allison (technisch directeur van Mercedes) zei, ze veel heen en weer deden met de FIA. Ik zou het dus vreemd vinden als de FIA ​​ja zou zeggen en dan nee.

Dit is echter in het verleden wel gedaan. Williams had een versnellingsbak die na een tijdje verboden werd. »

Het hoofd van Racing Point F1, wiens auto leek sinds zijn debuut heel dicht bij de W10 van 2019 en is verder van mening dat het team inspiratie uit dit systeem zou kunnen halen om zijn eigen systeem te ontwikkelen, zonder naar Mercedes te hoeven gaan, die al verschillende elementen aan de RP20 levert, naast de Power Unit.

“De voordelen lijken vrij duidelijk, ook al ken ik de gemaakte concessies niet. Szafnauer analyseert. Het is vooral een kwestie van tijd en zekerheid voor aanpassing.

Als het een enorme inspanning is voor een kleine winst, zullen we het waarschijnlijk niet doen, omdat we over beperkte middelen beschikken. Maar als het een kleine moeite is voor een groot voordeel, dan waarschijnlijk wel. Als we besluiten dit pad te volgen, zullen we het zelf doen. »

Aan de andere kant lijkt het erop dat een dergelijk systeem voor 2021 mogelijk niet wordt toegelaten. Zoals vermeld in artikel 10.5.2, “de heruitlijning van de stuurwielen, zoals gedefinieerd door de positie van de binnenste bevestiging van de betrokken ophangingselementen die op een vaste afstand van elkaar blijven, mag alleen worden gedefinieerd door een monotone functie van de rotatie van een enkel stuurwiel. »

De voorwaartse – achterwaartse beweging van het stuur valt daarom niet onder deze definitie.