Intrigerende ‘nieuwe modus’ op het Mercedes-stuursysteem

Terwijl hij tijdens de tweede dag van de wintertests van 2020 de rechte stukken van het Circuit de Barcelona-Catalunya afrijdt, Lewis Hamilton aan het stuur van uw W11 trekt, heeft de beweging ervan het directe gevolg van het strakker worden van het toespoor en/of de camber van de voorwielen van de auto. 

De opvallende beelden werden vastgelegd door de camera aan boord van de zesvoudig wereldkampioen en verspreidden zich als een lopend vuurtje over een paddock. F1 altijd op zoek naar nieuwe intriges na een winterslaap. 

Dus wat is het effect dat deze tip nastreeft en dat de geometrie van de ophanging beïnvloedt? Is het systeem überhaupt legaal? Benaderd door AUTOwekelijks, Mercedes is er tevreden mee toe te geven dat er inderdaad “ een nieuwe modus in ons stuursysteem dit seizoen ". Meer officieel wil de Duitse fabrikant voorlopig niet zeggen. 

De advocaten onder ons noemden al snel artikel 10.2.3 van het technisch reglement van de F1, waarin duidelijk staat dat “ Er kunnen geen aanpassingen worden gedaan aan enig veersysteem terwijl de auto rijdt . 

Het vorige artikel stelt verder dat “ elk gemotoriseerd systeem dat de configuratie of prestaties van een ophangingselement kan wijzigen, is verboden .

In reactie hierop heeft het team van Mercedes ons erop gewezen dat het niet zoveel moeite zou hebben geïnvesteerd in het ontwerpen van een illegaal concept. Maar dat van vorig jaar zullen we ons nog herinneren Renault was betrapt en bestraft voor een geautomatiseerd remdistributiesysteem dat door Racing Point was opgemerkt op camerabeelden aan boord.

De zaken zullen dus volgen, vooral omdat de technisch directeur van Étoile, James Allison, om 13 uur op een persconferentie wordt verwacht aan de kant van Barcelona met Hamilton.