Mercedes beschrijft technische veranderingen in de F1 in 2021

Visueel en op papier zullen de eenzitters van 2021 sterk op hun voorgangers lijken. Maar de paar wijzigingen die aan de technische reglementen zijn toegevoegd om de aerodynamische winst die elk jaar wordt geboekt te vertragen en de Pirelli-banden te behouden, zijn niet zo triviaal als ze lijken. 

Gedwongen om de aerodynamische revolutie die aanvankelijk voor dit seizoen was gepland met een jaar uit te stellen als gevolg van de Covid-19-pandemie, wilden de bestuursorganen aanvankelijk stabiele technische specificaties handhaven in een verlangen om de kosten onder controle te houden. 

Er werden echter verschillende aanpassingen gedaan om de Pirelli-banden te behouden, vooral na de reeks spectaculaire lekke banden die afgelopen zomer plaatsvonden tijdens de 70th Anniversary GP op Silverstone. 

James Allison, technisch directeur van Mercedes, legt uit hoe deze veranderingen niet alleen cosmetisch zijn. 

« Er zijn vier aanzienlijke aerodynamische veranderingen aangebracht, legt de Britse ingenieur uit. De belangrijkste verandering betreft de achterkant van de vlakke bodem, die ter hoogte van de achterbanden is geschaafd en gekerfd. Als je naar dit gebied kijkt, lijkt het niet enorm, maar als je het in zijn geheel verwijdert, betekent dit een bruto tijdverlies van één seconde per ronde. 

Hieraan zijn nog drie andere wijzigingen toegevoegd. Allereerst is de spanwijdte van de kleine vinnen op de achterste remkanalen met enkele millimeters verkleind. Ook hier lijkt het niet veel, maar we hebben het over krachtige aanhangsels die de algehele concurrentiekracht van de auto beïnvloeden. 

Aan de achterzijde zijn de diffusordeflectoren ingekort en komen niet meer zo dicht bij de grond als vroeger. Als gevolg hiervan kunnen ze niet langer hetzelfde soort aerodynamische prestaties genereren als in het verleden. 

Ten slotte zijn aan de voorkant van de vloer de ter hoogte van de zijspoilers geboorde ventilatieopeningen niet meer toegestaan, wat eveneens tot draagvlakverlies leidt. 

Gecombineerd brengen deze vier veranderingen ons terug naar een niveau van ondersteuning dat vergelijkbaar is met dat van 4 .  

In 2021 beschikken de teams ook over een nieuwe Pirelli-band, 3 kilo zwaarder en duurzamer. Vorig jaar kregen de teams de kans om het in Portimão te ontdekken en vervolgens opnieuw te testen in Bahrein en vervolgens in Abu Dhabi.

« Deze banden zullen een impact hebben op de prestaties van de auto en de manier waarop we het aerodynamische platform van de auto afstellen. », zegt ook Allison. 

Als resultaat van deze veranderingen zullen de nieuwe eenzitters 6 kilo zwaarder zijn dan de auto’s die in 2020 op de markt komen. We kunnen er zeker van zijn dat Mercedes, en de andere teams, al het mogelijke zullen hebben gedaan om te proberen de verloren prestaties op het gebied van de regelgeving te herstellen. veld.