Mercedes werd gedwongen de achterremkanalen aan te passen

En Formule 1 nog meer dan elders zit de duivel in de details. En aangezien iedereen zijn tijd besteedt aan het bespioneren van de buurman, blijven gedurfde ideeën en/of het flirten met de grenzen van de regelgeving niet lang onopgemerkt. 

Dit is hoe de rivaliserende teams van Mercedes, Red Bull in gedachten, kromp ineen toen ze het ontwerp van de achterste remkanalen van de W10 van 2019 zagen, een concept dat aanvankelijk werd behouden op de W11 van dit seizoen. Hun vermoedens hebben ook betrekking op de Racing Point R20, laatstgenoemde is een sprekende kopie van de Mercedes van vorig jaar. 

Zoals een ervaren paddockingenieur ons heeft uitgelegd, voorzien de technische voorschriften in een zeer specifiek gebied waarin het remkanaal zich moet bevinden. Deze ruimte vormt een soort doos binnen de rand en wordt begrensd door horizontale vlakken van 160 mm. 

Het blijkt dat de Mercedes-ophangingsdriehoek boven dit gebied uitkomt en door een afhangend uitsteeksel met de naafdrager is verbonden. Met dit constructiedeel graaft de stal een opening om de luchttoevoer te vergroten door deze zo hoog mogelijk te laten gaan, boven het voorgeschreven plafond van 160 mm.

In de nieuwste technische richtlijn TD/014-20 van 9 maart 2020 heeft AUTOwekelijks kon raadplegen, liet de FIA, via het hoofd van de eenzittersserie Nikolas Tombazis, de technisch directeuren van de tien teams weten dat een dergelijk concept niet aan de eisen voldeed omdat het impact had op het aerodynamische plan.  

Als de federale technische richtlijnen alleen de waarde van een advies hebben, hebben F1-sportstewards de neiging om deze aanbevelingen te volgen in het geval van een officiële klacht.

Dit is ongetwijfeld de reden waarom Mercedes in Melbourne de achterremkanalen heeft aangepast door de controversiële luchtinlaat te blokkeren. De andere beschikbare optie zou zijn geweest om nog een gat te graven om ervoor te zorgen dat de lucht alleen door een kanaal zou gaan in plaats van te helpen de velgen af ​​te koelen. tenslotte het bandenbeheer verbeteren.