Voor Mattia Binotto is de technische richtlijn in zijn huidige vorm niet van toepassing

In Montreal stond de technische richtlijn van de FIA ​​centraal in alle debatten. Tijdens verschillende Grands Prix hebben coureurs en teams geklaagd over de gevolgen van bruinvissen Mercedes aan het hoofd van de klachtenrij. In Bakoe, de toestand van de piloten en in het bijzonder Lewis Hamilton nadat de race eindelijk de overhand had gekregen van de FIA. De wereldorganisatie had besloten snel op dit probleem te reageren door op donderdag 16 juni een technische richtlijn (TD039) te sturen die tot doel heeft de bruinvisvisserij te reguleren. Deze noodmaatregel viel niet bij iedereen in de paddock zoals Mattia Binotto in de smaak. 

Voorafgaand aan de Grand Prix van Canada, Max Verstappen et Charles Leclerc hadden hun onwil geuit over deze nieuwe maatregel. Zondagavond kon de hoofdploeg van de Monegask, Mattia Binotto, niet om het onderwerp heen. Door zo snel te proberen te reageren op de bruinvisserij had de FIA ​​iedereen verrast. Maar was dit werkelijk de beste oplossing? De Italiaanse ingenieur is deze mening niet toegedaan.

« Voor ons komt het erop neer dat de technische richtlijnen niet van toepassing zijn. Dit is iets dat we tegen de FIA ​​hebben gezegd: de reden waarom ze niet van toepassing zijn, is dat er een technische richtlijn is om de reglementen te verduidelijken of op een of andere manier de implementatie ervan aan te pakken, maar een technische richtlijn is er niet om de reglementen te veranderen. », onderstreept Mattia Binotto.

Voor Mattia Binotto zijn deze richtlijnen “ ten onrechte zijn uitgegeven »

Zelfs als de beslissing van de FIA ​​de gezondheid van de coureurs betreft, vindt Mattia Binotto dat de Internationale Federatie de zaken anders had moeten aanpakken. “ Wat kan de FIA, zelfs om veiligheidsredenen, doen? Er is eerst overleg met de CTC (Technical Advisory Committee), waarbij de reglementen worden gewijzigd en rechtstreeks naar de Wereldraad wordt gegaan voor formele goedkeuring van de regelwijziging, zonder de goedkeuring van de teams om veiligheidsredenen. », Ontwikkelt de Italiaan. Een mogelijkheid die waarschijnlijk zal worden aangegrepen tijdens de volgende World Automobile Council, die vóór de tiende ronde van de kalender plaatsvindt. Formule 1.

Ondertussen is in Montreal geen enkele piloot gestraft voor het niet naleven van de AOM (Aerodynamische Oscillation Metric), de maximale tolerantiedrempel voor verticale oscillatie. Regen tijdens de trainingen was voor de FIA ​​aanleiding om niet in te grijpen. “ Maar we veranderen de regelgeving niet met een technische richtlijn. Daarom hebben wij dit naar de FIA ​​gestuurd, voor ons waren deze technische richtlijnen niet van toepassing. Ik denk zelfs dat ze ten onrechte zijn uitgegeven; Ik geloof in de eerste plaats dat het metrieke stelsel niet werd toegepast. De extra verstevigingen zijn dit weekend op geen enkele auto gemonteerd. Zoveel ophef om niets », herinnert Mattia Binotto zich. Als de Grand Prix van Canada niet het toneel was van de veranderingen die door de technische richtlijn werden aangekondigd, zou Silverstone dat wel moeten zijn.

LEES OOK > Heeft de FIA ​​gelijk om in te grijpen bij het reguleren van bruinvissen?