Teams willen de motorkosten voor 2021 verlagen

Het debat rond het gebruik van de V6-turbohybridemotor na het seizoen 2020 Formule 1 is een favoriet thema in de paddock van Austin (Texas). Sinds het begin van het jaar zijn de FIA, Liberty Media en de F1-teams verschillende keren bijeengekomen om nieuwe reglementen voor 2021 uit te stippelen.

Er lijkt consensus te bestaan ​​over kostenreductie. Tegenwoordig wordt de technologie die wordt gebruikt in de aandrijflijn van een auto is zeer gespecialiseerd en wordt niet gegeven als je vooraan wilt vechten. “We hebben een goedkopere motor nodig”, verzekert Zak Brown, uitvoerend directeur van McLaren. “De racebudgetten moeten omlaag en motoren zijn een sleutelelement om dit te bereiken. » Het Britse team tekende een partnerschap met Renault voor 2018, de Franse fabrikant die de motor levert aan klant McLaren. “Ik geloof dat merken van fundamenteel belang zijn in onze sport, al zou het leuk zijn om een ​​of twee onafhankelijke leveranciers te hebben (zoals Cosworth) », vervolgt Zak Brown.

Volgens hem zou de komst van nieuwe particuliere leveranciers teams een gevarieerde keuze bieden, terwijl de verkoopprijs van een motor zou dalen. “In het ideale geval zal de regelgeving die wordt aangenomen algemene fabrikanten in staat stellen te profiteren van de successen in de F1, terwijl onafhankelijke bedrijven worden gestimuleerd om economisch haalbare oplossingen voor klanten op tafel te leggen. »

Gen Haas, die zijn motor betaalt van Ferrari, neemt een soortgelijk standpunt in en stelt een gekoppelde aankoop van een motor en transmissie voor. “De regelgeving zal eenvoudiger zijn dan nu. Hierdoor zouden we bij één leverancier één pakket kunnen verkrijgen. De motor en transmissie vormen een zeer ingewikkelde eenheid om te bedienen omdat deze apart wordt aangeschaft. »

De fabrikant, een meester in hybride F1-motortechnologie, Mercedes, biedt een oplossing geïnspireerd op het wereldkampioenschap vanUithoudingsvermogen : vierwielaandrijving, waarbij de opgeslagen energie wordt herverdeeld over alle vier de wielen. “We zitten niet vast aan deze optie, maar we moeten technologieën bespreken die het gebrek aan stroom kunnen compenseren als we de huidige energieterugwinning (MGU-H) wegnemen”, onthuld Toto Wolff. De MGU-H is in feite het meest ingewikkelde onderdeel om betrouwbaar te maken en te verfijnen voor motorfabrikanten, en wordt mogelijk niet behouden in de volgende verordening, die tegen het einde van het jaar wordt verwacht.