Het Aero-handicapsysteem is volgens Mercedes een goede optie

In de lange lijst met nieuwe functies die binnenkomen F1 Naast het langverwachte budgetplafond vormt het aerohandicapsysteem de belangrijkste technische nieuwigheid van de komende regelgeving.

>>>>> Hoe het Aero Handicap-systeem werkt <<<<

Deze handicap is een oplossing die wordt geboden om de kansen tussen de dominante teams in de top 3 en de rest van het peloton in evenwicht te brengen. Deze handicap is gebaseerd op het aantal uren dat in de windtunnel wordt doorgebracht en zou meer mogelijkheden kunnen bieden aan de laagst gerangschikte teams om hun vaardigheden beter te ontwikkelen. vaardigheden. auto.

“De sportieve interesse in bepaalde disciplines werd verwaterd na de toevoeging van maatregelen die werden verdedigd door de kampioenen van de show, onlangs toegegeven Toto Wolff, Teamleider van Mercedes-AMG F1.

Ik haat bijvoorbeeld het idee van Performance Balance. Sport wordt dan een politiek spel. Voor dit soort concepten hoort geen plaats in de Formule 1. Het aero-ontwikkelingshandicapsysteem zou de laagst gerangschikte teams in staat moeten stellen geleidelijk terug te keren naar de race.

We hebben het elk jaar over kleine percentages. Dit zal van seizoen tot seizoen geen groot verschil maken, maar het zal de betrokken krachten na een paar jaar nivelleren. Ik vind het een delicate en goed gekalibreerde aanpassing. We hebben niets met een troffel gedaan. De troffel zou de introductie van kwalificatieraces zijn geweest. »

Dit laatste systeem had dat duidelijk niet unanieme goedkeuring in het peloton. “In de Formule 1 merkte ik dat we graag oude ideeën naar voren brachten die al diepgaand geanalyseerd en afgewezen waren. vervolgt Wolff.

Opeens vindt iemand het een geweldig concept en boem, het onderwerp komt ter sprake in de discussies. Ik zal u drie redenen geven waarom wij tegen deze maatregel zijn. Ten eerste zijn we ervan overtuigd dat de Formule 1 een meritocratie is: de beste coureur in de beste machine wint.

We hebben geen gimmickachtige maatregel nodig om de boel op te fleuren door het raster om te keren. Ten tweede kunnen strategieën zeer krachtige hulpmiddelen zijn wanneer de uitslag van de ene race de grid voor de volgende ronde bepaalt.

Ik heb dit ervaren toen ik met een toerwagen racete. Stel je een coureur voor die niet goed presteert op de eerste racezondag in Oostenrijk. Zijn team kan dan besluiten om af te zien en hij bevindt zich op pole position voor de kwalificatierace van de volgende zaterdag op hetzelfde circuit.

En als deze auto voor auto's terechtkomt die meestal midden of achter op de grid staan, heeft hij een goede kans om te winnen en dus op pole te starten tijdens de tweede Grand Prix, die hij heel goed zou kunnen winnen.

Bovendien heb je concurrenten in het midden van het peloton die de voortgang van anderen zoveel mogelijk zullen verdedigen en blokkeren. Het zal ingewikkeld worden voor de snelle auto's die achteraan op de grid moeten starten.

Het risico op verlating zal bijzonder groter zijn en dit zal invloed hebben op het kampioenschap. Het is een opportunistische beslissing. Daarom uitten wij ons verzet door te zeggen dat dit niet het moment was om met dit soort dingen te experimenteren.. Bovendien, als ik een recent onderzoek mag geloven, verwerpen fans dit idee overweldigend. »

Ontdek ons ​​interview met Toto Wolff, in nummer 2265 van AUTOwekelijks, vanavond verkrijgbaar in digitale versie en aanstaande woensdag in de kiosk.