De ballast heeft lood in de vleugel

Hoe kunnen we ervoor zorgen dat de kwalificatieresultaten niet worden vertekend door het gebruik van nieuwe motorelementen die verder gaan dan de wettelijke quota en de achteruitgang op de grid die daarmee gepaard gaat?

La F1 werk aan het onderwerp door alternatieven te bestuderen. Eén daarvan zou de introductie van ballast voor overtreders kunnen zijn, maar het merendeel van de teams doet het rustiger aan.

“Ik ben geen grote fan van het systeem, vertrouwt Frédéric Vasseur, baas vanAlfa Romeo Racing. Ik denk dat het voor de race nog erger zou zijn. Als je een penalty hebt en verder moet, heb je tenminste de mogelijkheid om weer naar boven te gaan.”

Hetzelfde verhaal met zijn tegenhanger Red Bull Racing, Christian Horner, voor wie de methode elders zijn grenzen heeft laten zien. “We konden zien dat Balance of Performance niet echt werkt in andere categorieën, meent de Britse manager.

Je krijgt het hele weekend een boete. Achteraf is het zo dat het huidige systeem de fans een mooi spektakel in de kwalificatie ontneemt. Als ik het voorbeeld neem van Max Verstappen op Monza kwam hij expres niet verder dan Q1 omdat hij wist dat hij een motorstraf kreeg, wat jammer is voor de toeschouwers.

We moeten een oplossing kunnen vinden die coureurs aanmoedigt om op zaterdag deel te nemen aan de kwalificatie.” Een oplossing, zijn beste vijand Cyril Abiteboul verdedigt er al heel lang een: het vervangen van de stap terug op de grid door een tijdstraf die in acht moet worden genomen tijdens een pitstop of in de vorm van toegevoegde seconden na de race.

“Dit zou de kwalificaties niet verstoren en zou aanleiding kunnen geven tot interessante strategieën, oordeelt de algemeen directeur van Renault Sport Racing. Ik begrijp niet waarom dit voorstel niet meer steun krijgt. Ik zie niet in welke schadelijke en ongewenste effecten dit zou kunnen veroorzaken, maar er moet een reden zijn…’.

In Singapore vond Abiteboul een bondgenoot in de persoon van Zak Brown, eveneens voorstander van de maatregel. “Een chronometrische sanctie is eenvoudig te begrijpen en brengt het raster niet op onbegrijpelijke wijze in de war. verklaarde de algemeen directeur van McLaren Racing.

Het zou worden geïntegreerd in de racestrategie, of het nu gaat om de bandenkeuze, de timing van de pitstops, enz. “Het zou actie en pit aan het circuit toevoegen.”

Bedenk dat de unanimiteit van de teams in theorie vereist is om een ​​dergelijke wijziging in de regelgeving vanaf 2020 door te voeren.