Aero-ontwikkeling uit 2022 verboden in 2020

De FIA ​​World Motor Sport Council (CMSA) kwam op afstand bijeen vanwege de gezondheidscrisis die verband houdt met de pandemie van het coronavirus en bekrachtigde verschillende belangrijke beslissingen over de toekomst van de F1 na een elektronische stemming. 

Naast het valideren van het eenjarige uitstel van de technische revolutie van 2021, kondigde de CMSA aan dat de aerodynamische ontwikkeling van eenzitters uit 2022 in 2020 verboden was, en dat al sinds 28 maart. De bestuursorganen willen dus voorkomen dat de best bedeelde teams een beroep doen op hun superieure middelen om hun toekomstige auto te ontwikkelen vóór de inwerkingtreding van het budgetplafond van 175 miljoen dollar, dat voor 2021 wordt gehandhaafd. 

De trend had kunnen toenemen omdat de auto's van volgend jaar min of meer zullen lijken op de auto's van 2020, in een verlangen om de kosten te verlagen, terwijl het economische model van de Grands Prix door de huidige context sterk verzwakt is. Met het oog op de komende omwentelingen in de regelgeving waren alle teams op de grid al ver gevorderd met hun project voor 2021, dat uiteindelijk met twaalf maanden werd uitgesteld. 

Er worden nog steeds discussies gevoerd over de vraag in hoeverre het huidige chassis kan worden aangepast, wetende dat een team dat leuk vindt McLaren zal in ieder geval de achteras van zijn toekomstige MCL36 aanpassen zodat er een motor in kan Mercedes het vervangen van de Renault die MCL35 momenteel host.  

Het regerend zesvoudig wereldkampioensteam zal zijn exemplaar ook enigszins moeten herzien, aangezien het verbod op de beroemde Two-Axis Steering (DAS in het Engels) geïnstalleerd op zijn W11 voor 2021 is bekrachtigd, op grond van artikel 10.4.2 van het technisch reglement. . 

Terwijl de verzoeken om uitstel en annulering van races de afgelopen weken zijn toegenomen als gevolg van de gezondheidscrisis, zullen de F1 en de FIA ​​nu de kalender kunnen wijzigen zonder dat er een stemming nodig is. In dezelfde geest zal een meerderheid van slechts 60% van de teams nu verplicht zijn om wijzigingen te bekrachtigen die verband houden met het formaat van raceweekends, in een verlangen naar meer flexibiliteit. 

Bovendien hebben de bij de Grands Prix betrokken motorfabrikanten (Mercedes, Ferrari, Honda en Renault), die tot dan toe niet werden getroffen door de jaarlijkse en verplichte sluiting van F1-fabrieken, zullen ook hun activiteiten moeten staken tijdens de zomervakantie, die al is vervroegd naar het voorjaar en met een week wordt verlengd tot verhogen naar 21 dagen. 

Ten slotte zal, nog steeds wat het motorhoofdstuk betreft, het aantal toegestane Powertrain-elementen per seizoen worden aangepast op basis van het aantal evenementen dat in 2020 zal plaatsvinden. 

Concreet: als er 11 races of minder worden gehouden, heeft elke coureur recht op 2 verbrandingsmotoren, 2 MGU-H, 2 turboladers, 1 batterij, 1 elektronische besturing en 2 MGU-K. Als de kalender van 2020 tussen 12 en 14 races telt, krijgt elke rijder de volgende toewijzing: 2 verbrandingsmotoren, 2 MGU-H, 2 turboladers, 2 batterijen, 2 elektronische bedieningselementen en 2 MGU-K.