Leclerc's pensionering veroorzaakt door MGU-H en turbostoring

Onbekend blijven na de race, de oorzaak van het stopzetten van Charles Leclerc tijdens de Spaanse Grand Prix werd uiteindelijk geïdentificeerd door Ferrari. Na inspectie bij Maranello, een storing van de MGU-H en de turbo van auto nr. 16 kregen de overhand in de race van de Monegask. Leclerc reed vervolgens met een comfortabele voorsprong aan de leiding in Barcelona, ​​voordat hij in de 27e ronde moest stoppen.

In een persbericht verzekert Ferrari dat “ nadat we de storing en de oorzaak ervan volledig hebben geanalyseerd, zijn we ervan overtuigd dat deze niet te wijten is aan een ontwerpfout of een betrouwbaarheidsprobleem van deze twee componenten of van enig ander element (van de aandrijfeenheid). »

Nog problematischer: de Scuderia maakte bekend dat deze elementen niet te repareren waren en dus niet herbruikbaar voor de volgende Grands Prix van het seizoen. Het Italiaanse team zal tijdens het volgende evenement in Monaco dus nieuwe componenten op de auto van Leclerc moeten installeren. Charles Leclerc gebruikte zijn tweede turbo en zijn tweede MGU-H in Barcelona. Er zou dus geen boete volgen als in het Prinsdom een ​​derde turbo of MGU-H zou worden gebruikt.

Vlak na de race maakte Ferrari duidelijk dat er geen waarschuwing was afgegeven om te waarschuwen voor de storing. Volgens het persbericht zouden externe omstandigheden of specifieke gebruiksomstandigheden de oorzaak kunnen zijn van het voortijdige einde van de race door Leclerc.

Dit betrouwbaarheidsprobleem is het eerste waarmee Ferrari sinds het begin van het seizoen in de racerij te maken krijgt. Charles Leclerc verloor flink in de affaire: de overwinning maar ook de leiding in het kampioenschap. Beiden keerden terug naar Max Verstappen Zondag.

LEES OOK > Charles Leclerc na zijn pensionering: 'Het doet pijn'