Was de straf voor Alonso in Melbourne te zwaar?

de zaak Alonso/Russell heeft de sociale media aan het einde van de Grand Prix van Australië echt geanimeerd. Het besluit van de FIA ​​om de Spanjaard te bestraffen verdeelde fans Formule 1 : toen sommigen de “Laat ze racen” in het voordeel van Fernando Alonso, waarbij de boosaardigheid werd benadrukt die hem al zoveel jaren kenmerkt, wilden anderen bijna een verbod voor de bestuurder Aston Martin en veroordeelde krachtig zijn rijgedrag in de laatste ronde, dat als te gevaarlijk werd beschouwd.

De tweevoudig wereldkampioen werd bestraft met een doorrijden (omgezet in een straf van 20 seconden omdat de doorrijden was niet van toepassing in de laatste ronde van de race), wat hem de 6e plaats in de Grand Prix kostte. Bij een actie als deze lijkt de straf misschien wat zwaar. Hadden de commissarissen gelijk toen ze deze sanctie aan de Spaanse chauffeur oplegden? Laten we eens kijken naar de FIA-reglementen…

De radio van George Russell na zijn crash 😨

Grote schrik voor de piloot Mercedes die zich midden op de baan bevond, zonder enig zicht 😳#AusGP # F1 pic.twitter.com/RGrV7ypMsN

— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) 24 maart 2024

Allereerst: waarom werd Fernando Alonso bestraft? In deze situatie werd artikel 33.4 van het Formule 1-sportreglement aangenomen: “Er mag nooit met een auto onnodig langzaam, onregelmatig of op een manier worden gereden die als potentieel gevaarlijk kan worden beschouwd voor andere bestuurders of andere personen. . 

Houd er rekening mee dat de regelgeving geen duidelijke straf voorziet voor dit soort incidenten. Met andere woorden: de straf voor het “potentieel gevaarlijke gedrag” waaraan Fernando Alonso werd blootgesteld, is enigszins ter beoordeling van de commissarissen. Voor dit soort overtredingen legde de FIA ​​in hun rapport uit dat de straf 10 seconden bedraagt: “Dit seizoen zijn de FIA-strafrichtlijnen, ook voor deze overtreding, gereset en verhoogd naar een basisstraf van 10 seconden”. Maar waarom kreeg hij dan 20 seconden?

Verzwarende omstandigheid?

In bocht 6 toonde de telemetrie van Fernando Alonso aan dat hij zijn voet 100 meter eerder had opgetild dan ooit tevoren in de hele race. Een manoeuvre die, volgens de racerichting, Georges Russell in de fout bracht. De commissarissen hebben dit echter wel in hun rapport vastgelegd “zonder rekening te hebben gehouden met de gevolgen van het ongeval. Bovendien waren de commissarissen van mening dat ze niet over voldoende informatie beschikten om te bepalen of de manoeuvre van Alonso bedoeld was om problemen voor Russell te veroorzaken, of dat hij, zoals hij tegen de commissarissen vertelde, eenvoudigweg probeerde een betere output te krijgen.. Zou dit betekenen dat, zelfs als Russell de auto in bocht 6 niet had verloren, Alonso dezelfde straf zou hebben genomen? Moeilijk te geloven…

Dus, als we het goed begrijpen, is de verzwarende omstandigheid die door de baancommissarissen wordt weerhouden om een doorrijden aan Fernando Alonso in plaats van een straf van 10 seconden, heeft niets te maken met het ongeval van Georges Russell. De eenvoudige manoeuvre op zichzelf levert een straf van 20 seconden op. “Wij zijn van mening dat Alonso er op dat moment bewust voor heeft gekozen om een ​​ongebruikelijke manoeuvre uit te voeren als een verzwarende omstandigheid, in plaats van als een simpele fout.”, vinden we in het rapport.

Het is vooral het karakter " mogelijk gevaarlijk " dat hielden de commissarissen vast: in feite was volgens hen de vertraging van Fernando Alonso in bocht 6 aanwezig " uitzonderlijk ", dat wil zeggen dat het veel te belangrijk was in relatie tot wat er moest gebeuren om de wending met een andere aanpak te nemen. Het remmen bij het naderen van deze bocht zou daarom volgens de racerichting te excessief zijn geweest, genoeg om een ​​risicovolle situatie voor George Russell te creëren. Vandaar de wijziging van een straf van 10 naar 20 seconden…

Deze sanctie voor het creëren van een potentieel gevaarlijke situatie door eerder in een bocht te vertragen, met de bedoeling beter uit te komen en een DRS-aanval van de achtervolger te vermijden, zou tot jurisprudentie kunnen leiden. Als iedereen vrij is om zijn eigen mening te vormen over deze straf, is één ding zeker: dit onderwerp zal niet stoppen met het animeren van de volgende Grand Prix voordat er een duidelijk antwoord van de FIA ​​is. Vanaf nu zijn we niet immuun voor het feit dat automobilisten bij elke bocht boetes eisen voor het geringste voortijdig remmen...

LEES OOK > Alonso 'verrast' door zijn strafschop voor het vertrek van Russell