Er wordt gedebatteerd over de Virgin-methode

Deze donderdag reed de Virgin Racing VR01 niet veel, door het wegvallen van de voorvleugel door Timo Glock, nadat deze over een stoeprand ging. In twee dagen op Jerez legde de auto van het team van John Booth en Nick Wirth slechts elf ronden af, een laag totaal als we bedenken dat de meeste coureurs op één dag meer dan honderd ronden reden.

Daarom wordt er gedebatteerd over het “virtuele” ontwerp van de VR01. Sterker nog, zij is de eerste auto niet door de windtunnelfase zijn gegaan, maar volledig doordacht, ontworpen, ontwikkeld en getest met behulp van CAD (computerondersteund ontwerp). Wetende dat het succes van a Formule 1 ligt in zijn vermogen om door de lucht te snijden, stellen veel spelers in de belangrijkste eenzittercategorie het proces van Virgin Racing in vraag.

Adrian Newey, tegenwoordig vaak beschouwd als een van de beste ontwerpers in de F1, is van mening dat de windtunnel nog steeds noodzakelijk is bij de ontwikkeling van eenzitters. “ Het is een ander pad, en mijn persoonlijke overtuiging is dat we de twee (CAD en windtunnel, noot van de redactie) op dit moment nog steeds moeten combineren. geeft de technisch directeur van Red Bull Racing. Maar misschien werkt hun auto prima en moet ik mijn mening herzien. »

Donderdag moest Virgin Racing de testdag voortijdig beëindigen vanwege het wegvallen van de voorvleugel van de VR01. Aanstaande vrijdag zal Lucas di Grassi naar verwachting niet voor de middag het circuit betreden, terwijl Virgin Racing wacht op de aankomst van reserveonderdelen om de auto weer op te bouwen.