Formule 1 uitgelegd – Alles wat u moet weten over banden in de F1

Elke woensdag vóór een Grand Prix-weekend Formule 1. AUTOhebdo nodigt je uit om een ​​aspect van de vlaggenschipcategorie van de autosport toe te lichten. Vandaag tijd voor banden!

Geen bandenduels meer in de Formule 1! Sinds de rubberoorlog tussen Michelin en Bridgestone begin jaren 2000 en de terugtrekking van de Japanse fabrikant in 2010 is het Pirelli die het bandenmonopolie in de F1 in handen heeft. De samenwerking tussen de FIA ​​en de firma uit Milaan is een business die zal voortduren tot 2024. Ontdek alles wat er te weten valt over banden in de F1. Laten we de gum opzetten!

Lees ook: Formule 1 uitgelegd – Undercut, overcut… Alles wat je moet weten over F1-strategieën

Banden spelen een fundamentele rol in de Formule 1-prestaties, omdat ze het enige onderdeel vormen van de Formule XNUMX auto in permanent contact met de baan. Bestuurders moeten de prestatieperiode van hun banden optimaliseren en tegelijkertijd degradatie ervan vermijden. Een echte evenwichtsoefening! Wat de teams betreft, het is hun missie om op het juiste moment te kiezen welke banden ze aan hun coureur willen leveren, rekening houdend met zijn sensaties, de mate van degradatie en de grip op het circuit.

Er zijn zeven soorten banden beschikbaar in de Formule 1, vijf voor droog weer en twee voor nat weer. Onder deze laatste, gegroefd om water uit de baan te evacueren, vinden we de tussenpersonen (herkenbaar aan hun groene kant). Zoals de naam al doet vermoeden, fungeert deze band als een compromis tussen banden voor droog weer en banden voor natte circuits. Tussenproducten worden gebruikt bij wisselende weersomstandigheden of op een opdrogende baan. In extreme omstandigheden zijn F1-auto’s uitgerust met “Full Wet” (blauwe) banden, ontworpen om zoveel mogelijk water tussen de auto en de baan af te voeren en zo aquaplaning tegen te gaan.

Full Wet-banden, herkenbaar aan hun blauwe zijwand, zijn gegroefd om water af te voeren. Credit Florent Gooden/DPPI

Binnen het F1-gamma heeft Pirelli vijf ‘gladde’ verbindingen gecreëerd. Elke verbinding heeft een numerieke code, van C1 tot C5, afhankelijk van hun kenmerken. De C1 onderscheidt zich door extreme duurzaamheid en dus lage degradatie. Maar in ruil daarvoor worden de prestaties verminderd vanwege de trage opwarming. De C5 is precies het tegenovergestelde. De levensduur is kort, maar zorgt voor extreme grip op de baan en dus voor hogere snelheid.

Van deze vijf verbindingen kiest Pirelli er voor elk Grand Prix-weekend drie: harde (witte muur), medium (geel) en zachte (rode) banden. De verbindingen worden gekozen op basis van verschillende factoren (indeling, baantemperatuur, vereiste aerodynamische belasting, enz.).

Hier zijn de drie soorten banden die worden gebruikt tijdens een Grand Prix-weekend, wanneer de baan droog is. Krediet Xavi Bonilla/DPPI

Nog voor aanvang van het seizoen maakte de Italiaanse fabrikant zijn bandenkeuze voor de Grand Prix van het kampioenschap bekend. Pirelli kiest bijvoorbeeld voor hardere compound als het Circus stopt op circuits met snelle bochten en schurend asfalt, waardoor de banden last krijgen door ze aan zware energiebelastingen te onderwerpen, zoals Silverstone, Portimao of Barcelona. Omgekeerd zal Pirelli zijn zachtere verbindingen kiezen voor bochtige circuits die veel grip vereisen, zoals Monaco, Abu Dhabi of Sotsji. 

Bij elke Grand Prix levert Pirelli 13 sets slicks aan elke coureur (2 Hard, 3 Medium en 8 Soft), met nog eens 4 Intermediate en 3 “Full Wet” sets als het slecht weer is. Een cijfer dat daalt naar 12 bij een Grand Prix-weekend met het Sprint-format (2 Hard, 4 Medium en 6 Soft). Elke coureur moet echter tijdens een droge race altijd minimaal twee verschillende gladde verbindingen gebruiken. Er is echter geen bandenwissel verplicht tijdens de Sprint, of tijdens een race op een nat parcours. Bij de Turkse Grand Prix won Esteban Ocon (Alpine) slaagde erin de hele race te voltooien zonder banden te wisselen! 

De kwalificatiesessie, in traditioneel format, is van kapitaal belang bij de toewijzing van banden. De tien coureurs die zich voor Q3 hebben gekwalificeerd, zullen aan de race beginnen met de banden waarmee ze zich voor Q3 hebben gekwalificeerd. Omgekeerd kunnen coureurs buiten de top 10 de race starten op de compound van hun keuze. Deze regel is enigszins controversieel in die zin dat de topteams Q3 kunnen bereiken op harde of medium banden, terwijl de rest van het peloton faalt, zelfs met zachte banden...

De nieuwe F1-banden, vanaf 2022. Credit Antonin Vincent / DPPI

Vanaf volgend jaar betreedt de F1 een nieuw tijdperk met de herziening van de technische reglementen. Uitgerust met 13 inch-banden, zullen de eenzitters nu 18 inch-banden gebruiken. Als de breedte van het loopvlak gelijk blijft, neemt de diameter van de band toe, van 66 naar 72 cm, terwijl de zijwand van de band kleiner wordt. Hierdoor zou het rubber minder moeten vervormen, waardoor de aerodynamische prestaties van de auto verbeteren. Pirelli organiseerde dit jaar 28 testdagen om zoveel mogelijk gegevens te verzamelen vóór de FIA-certificering van hun banden voor 2022.