De FIA ​​wil de veiligheid tijdens F1-pitstops versterken

Na flexibele vleugels en bandenspanning zijn het nu de pitstops die de FIA ​​in het vizier heeft. Afgelopen woensdag vaardigde Nikolas Tombazis, technisch manager van de eenzitterserie, een nieuwe technische richtlijn uit om het standpunt van de toezichthouder met betrekking tot pitstopprocedures te verduidelijken. 

In dit document staat dat AUTOwekelijks kon reizen, herinnert de Griekse aerodynamicus zich dat elke wapenbegeleider in volledig bewustzijn en onafhankelijk van zijn collega's moet handelen. Met andere woorden, hij mag niet anticiperen op de uitvoering van zijn taak, noch vertrouwen op overmatige automatisering van zijn apparatuur om tijd te besparen. 

Momenteel moet elke monteur op een knop drukken om aan te geven dat hij zijn taak heeft voltooid. Zodra de validatie door de 4-wielwisselaars is ontvangen, activeert een ander lid van het team het groene licht dat voor de bestuurder is geplaatst, die weer kan vertrekken terwijl de versnellingshendels zo snel mogelijk worden verwijderd. 

Sommige stallen hebben geweren “ smart » die de juiste bevestiging van het wiel detecteren en automatisch een bericht naar de monteur sturen, voordat deze de informatie doorgeeft aan de persoon die verantwoordelijk is voor het licht en die de bestuurder vrijgeeft. 

Red Bull profileert zich al jaren als dé referentie op het gebied van pitstops. Het is niet ongewoon dat het Oostenrijkse team erin slaagt alle vier de wielen van zijn eenzitters in minder dan twee seconden te verwisselen, waarbij ze kostbare tienden winnen. 

Zonder zich openlijk op iemand te richten, maakt de FIA ​​zich zorgen over deze jacht op prestaties, die de veiligheid van de verschillende belanghebbenden in gevaar zou kunnen brengen, terwijl de teams met de limiet flirten. 

• Mercedes manoeuvreren tegen Red Bull?

Tombazis heeft in haar nieuwe technische richtlijn daarom een ​​minimale reactietijd vastgesteld op 0”15. Beneden deze drempel wordt de actie ongeldig verklaard, omdat de toezichthouder ervan uitgaat dat deze anticiperend en onbewust is uitgevoerd. In een dergelijke situatie zal de monteur de bevestigingsknop moeten loslaten en opnieuw moeten indrukken. 

Teams zullen ook aan het bestuursorgaan moeten bewijzen dat het ‘OK’-bericht dat op de slimme wapens wordt weergegeven, alleen verschijnt als het wiel stevig aan de as is bevestigd. 

Ten slotte zullen teams nu een interval van 2/10e van een seconde moeten respecteren tussen het moment waarop de auto wordt op de grond geplaatst en het groene licht gaat branden, wat de piloot toestemming geeft om te vertrekken. De FIA ​​wil ervoor zorgen dat de monteurs voldoende tijd hebben om van de wielen af ​​te komen. 

Het is niet verwonderlijk dat Red Bull zichzelf als doelwit beschouwt van deze nieuwe technische richtlijn en suggereert dat Mercedes hier geen onbekende in zou zijn. Aanstaande vrijdag samen met zijn tegenhanger en rivaal Christian Horner aanwezig op de FIA-persconferentie op de Red Bull Ring, Toto Wolff gaf toe dat het Brackley-team (Verenigd Koninkrijk) een maand geleden contact had opgenomen met de toezichthouder om te informeren naar een veiligheidsmechanisme dat tijdens een pitstop werd gebruikt en om uit te zoeken of dit kon worden geoptimaliseerd. 

« Heeft deze vraag iets opgeleverd? Misschien weet ik het niet » merkte het Mercedes-hoofdteam op, dat waarschijnlijk te veel had gezegd. 

De nieuwe pitstopprocedures zullen op 26 juli 2021 van kracht worden, net voor de Hongaarse Grand Prix die aan de zomervakantie voorafgaat.