De FIA ​​versterkt haar visuele controles om vleugelvervorming te meten

De Grand Prix van Azerbeidzjan belooft net zo levendig te worden op het circuit als achter de schermen. Het geschil is sinds de laatste bijeenkomst in Monaco niet veranderd: het gaat nog steeds over de flexibiliteit van de vleugels, met name de achterkant, van bepaalde eenzitters. 

Artikel 3.8 van het technisch reglement F1 bepalen dat " elk element dat invloed heeft op de aerodynamische prestaties van de auto moet stationair blijven ten opzichte van het opgehangen deel van de auto (eigenlijk het chassis, noot van de redactie)).” Waarvoor ? Omdat aerodynamische elementen die vervormen onder invloed van snelheid een prestatiewinst opleveren. Flexibele vinnen genereren minder weerstand in een rechte lijn, terwijl ze in bochten meer neerwaartse kracht bieden.

De FIA ​​voert al geruime tijd een reeks flexibiliteitstests uit om ervoor te zorgen dat de vinnen, maar ook de vlakke bodem, voldoende stijf zijn. Om dit te doen, oefent het bestuursorgaan verschillende belastingskrachten uit op verschillende plaatsen op de carrosserie en bestudeert het de vervorming van de betreffende gebieden, met tolerantiedrempels. Het is inderdaad een illusie om te verwachten dat carrosserie-elementen volkomen stil blijven wanneer een racewagen met een snelheid van meer dan 300 km/u wordt gelanceerd. 

De toezichthouder vaardigde na de Spaanse GP een technische richtlijn uit waarin afbeeldingen van de achtervleugel van de Red Bull slaagde er niet in om de concurrentie te laten praten, om te beginnen Mercedes. Doelstelling van deze federale missie: het aankondigen van versterkte lastcontroles, zoals toegestaan ​​door artikel 3.9.9 van het technisch reglement. 

Probleem voor sommigen: ze zullen niet vóór 15 juni, dus na de bijeenkomst in Bakoe, in werking treden. De route aan de oevers van de Kaspische Zee wisselt echter enorme rechte lijnen en kronkelige gedeelten af; het blijkt dan ook een ideale speeltuin voor flexibele vinnen. Dit maatregelenschema is doorgaans ondraaglijk voor degenen die zichzelf in de problemen houden McLaren en Mercedes. 

Vanuit Monaco werden dus dreigementen met klachten geuit door het kamp van de deugdzamen, terwijl de teams in hun vizier – Red Bull en Alfa Romeo in het bijzonder – waren boos over de onvoorziene kosten die ze moesten maken om hun vinnen aan te passen, en assimileerden de federale technische richtlijn met een wijziging van de regelgeving tijdens het seizoen. 

• Een update die wordt verwelkomd door zelfbenoemde goede studenten

Vóór Baku stuurde Nikolas Tombazis, hoofd van de eenzitskampioenschappen bij de FIA, de teams een bijgewerkte versie van het oorspronkelijke document. Hij beschrijft met name de nieuwe visuele controles die voor de Azerbeidzjaanse bijeenkomst zijn geïntroduceerd. 

Op de achtervleugel van de eenzitters werden twaalf ronde stickers geplakt. Deze stickers zullen dienen als markeringen om op de beelden van de boordcamera’s te controleren of er sprake is van vervorming.” onvermijdelijk » in bepaalde gevallen achtervleugels « omzeil de geest van deze richtlijn niet . 

Tombazis hoopt daarom op “ een significante vermindering van de vervorming van de achtervleugels op een circuit waarvan bekend is dat het bevorderlijk is voor de manifestatie van een dergelijk fenomeen ". Anders zou de toezichthouder kunnen ingrijpen en zijn toekomstige tests verder versterken.  

De introductie van deze visuele maatregelen voor Baku werd door McLaren verwelkomd, maar teambaas Andreas Seidl hoopt vooral dat de FIA ​​actie zal ondernemen als de waargenomen verschijnselen aan de kant van Barcelona zich zouden herhalen. 

« Deze update van de technische richtlijn was welkom, aldus de Duitser uit Bakoe. Met deze stickers kan de FIA ​​nauwkeuriger meten wat er gebeurt. 

Het is niet gemakkelijk voor hen om precieze cijfers te krijgen als het om vervorming gaat. Nikolas was heel duidelijk in de technische richtlijn. Als het Barcelona-scenario zich herhaalt, zal er actie worden ondernomen . 

Op de vraag of hij bereid was een klacht in te dienen bij herhaling, gaf Seidl er de voorkeur aan om uit te stellen. “ Over het algemeen heeft het niet veel zin om op vrijdag te starten met de procedures, omdat teams zaterdag van vleugel kunnen wisselen », concludeerde het hoofdteam van McLaren, wiens positie niet verrassend overeenkomt met die van motorfabrikant Mercedes. 

Als er ooit een klacht zou worden ingediend over de achtervleugel van Red Bull, heeft de Oostenrijkse clan al laten weten dat ze zouden reageren door zich te richten op de voorvleugel van de W12. Dit belooft tot het einde toe een onzeker Azerbeidzjaans weekend, ook na de geblokte vlag.