FIA introduceert nieuwe deltatijd onder dubbele gele vlag

En Formule 1Veiligheid is een proces van constante evolutie, dat in de loop van de tijd verbetert naarmate er zich incidenten voordoen. Na verschillende gebeurtenissen, waaronder de affaire Gasly in Japan wilde de FIA ​​vorig jaar een nieuwe aanpassingsmaatregel treffen als er gevaar ontstaat op de baan. Ter herinnering: vorig jaar op Suzuka kreeg de Norman de schrik door aan te vallen in de regen en onder een safety car-regime met weinig zicht, terwijl er een kraan op de baan aanwezig was. 

Het argument van Pierre was uiteindelijk volkomen legitiem, aangezien hij als concurrent betoogde dat hij door zijn pitstop tijd probeerde te recupereren uit zijn deltatijd. Het is precies dit soort situatie dat de FIA ​​niet meer wil zien, vandaar de nieuwe introductie, vanaf de Grand Prix van Monaco, van strengere snelheidsbeperkingen onder safety car of virtuele veiligheid in delen van het circuit waar zwaaiende dubbele gele vlaggen staan. weergegeven.

Een tweede deltatijd geïntroduceerd

In overeenstemming met de FIA ​​International Sporting Code worden dubbele gele vlaggen getoond wanneer er een gevaar is dat de baan geheel of gedeeltelijk blokkeert, of als er marshals op of naast de baan werken. In het verleden leidde het zwaaien met vlaggen piloten naar “Verminder hun snelheid aanzienlijk, haal niet in en wees bereid om van richting te veranderen of te stoppen”. 

Vanaf de Grand Prix van Monaco zal deze eis nog preciezer en strenger worden, waarbij coureurs nu een snelheidslimiet moeten respecteren in gebieden waar dubbele gele vlaggen worden getoond. “Wat wij willen doen is coureurs een hulpmiddel bieden om hen te helpen bij een incident en het racen nog veiliger te maken”, legt Tim Goss uit, technisch directeur van de FIA, die toezicht hield op het project.

#FIAInzichten 🔎 – Ontwikkeling van een nieuwe delta voor dubbele gele vlagzones

Lees verder: https://t.co/8tvy5dSoaw pic.twitter.com/cUK4se10fL

- FIA (@fia) 24 mei 2023

“Al enkele jaren gebruiken we onder het safety car- en virtuele veiligheidsregime ‘deltatijd’., legt Goss verder uit. Wanneer er dus sprake is van een fysieke of virtuele safety car, worden de chauffeurs op hun dashboard en via radiotonen geïnformeerd over deze delta. Ze moeten een positieve waarde behouden, wat betekent dat ze langzamer zijn dan de referentietijd in de ronde. Het komt echter voor dat auto's op legitieme wijze hun snelheid tijdelijk kunnen verhogen om de verloren tijd ten opzichte van deze referentietijd te recupereren. Zoals Gasly in Japan, typisch.

Als reactie hierop legt de FIA ​​nu een extra strenge snelheidslimiet op aan coureurs die zich in de precieze gevarenzone bevinden, ongeacht hun initiële deltatijd. “Wat we nu willen doen is het gebruik van het deltatijdconcept uitbreiden om ervoor te zorgen dat auto’s strikt worden afgeremd wanneer dubbele gele vlaggen worden gezwaaid onder een reëel of virtueel safety car-regime, met een specifieke referentiesnelheid in het gebied waar deze vlaggen worden gezwaaid. worden tentoongesteld.

Een aandelenprobleem te verwachten?

Bestuurders zullen de beperking op hun dashboard zien verschijnen, met de verschijning van een “nul”, zodat de deltatijd wordt gereset, om hen ertoe aan te zetten onder de nieuwe snelheidslimiet te rijden. “De bestuurder krijgt dan weer een positieve of negatieve delta ten opzichte van deze snelheidslimiet. Het is dus hetzelfde principe als voorheen, behalve dat het specifiek is voor de dubbel gele zone. 

De enige beperking aan deze nieuwe operatie is ongetwijfeld sportieve eerlijkheid. In het geval dat coureur A drastisch zou moeten vertragen in de gele vlagzone, en coureur B 15 seconden later zou passeren tegen de tijd dat de dubbele gele vlag wordt verwijderd, dan zou coureur B wereldwijd tijd winnen op coureur A. Voor de FIA ​​is dit slechts bijkomende schade, aangezien veiligheid primeert als er gevaar op de baan is, en het passend is om “risico’s minimaliseren, wat er ook gebeurt”. 

LEES OOK > Yuki Tsunoda bij Aston Martin in de toekomst?