De FIA ​​had in de winter het Racing Point geïnspecteerd, maar niet de remkanalen

Vanaf zijn debuut in de wintertests heeft de nieuwe Pink Panther niet nagelaten de woede van de concurrentie op te wekken, geïrriteerd door de opvallende overeenkomsten tussen de nieuwe creatie van het Silverstone-team en de Mercedes W10 uitgelijnd in 2019.

Vermoedens van illegaal plagiaat worden ook aangewakkerd door het feit dat Racing Point gebruik maakt van de windtunnel van de zesvoudig wereldkampioen in Brackley (Verenigd Koninkrijk), ook al is een dergelijke praktijk volkomen legaal.

Deze groeiende frustratie had de autoriteiten ertoe aangezet naar de fabriek van het voormalige Force India-team te gaan om de goedkeuring te halen auto stond met een fijne kam op en zorgde ervoor dat alles aan de voorschriften voldeed. 

Terwijl RP20 vandaag het onderwerp is van een klacht ingediend door Renault wegens niet-naleving van intellectueel eigendom erkende Nikolas Tombazis, technisch manager van de eenzitterserie bij de FIA, dat de beroemde remkanalen enigszins door de mazen van het federale net waren geglipt. 

« Sommige teams begonnen in februari te klagen, dus besloten we een onderzoek in te stellen vóór de Grand Prix van Australië, vertelde de aerodynamicus die voor werkte Ferrari et McLaren tijdens zijn vorige carrière. We gingen naar het terrein van Racing Point en waren vooral geïnteresseerd in de auto als geheel, maar niet in het bijzonder in de remleidingen. 

De rest van de auto leek erg op elkaar (a la Mercedes), maar we hebben het over componenten die deel uitmaken van de vermelde onderdelen. Als deze vormen waren ontworpen met behulp van een CAD-bestandsoverdracht (computerondersteund ontwerp, noot van de redactie), zou de auto flagrant illegaal zijn geweest.  

Toen we naar de auto keken, waren we ervan overtuigd door de argumenten van Racing Point dat ze vertrouwden op foto's en het principe van reverse engineering. Dit leek ons ​​zeer plausibel. Ze lieten ons zelfs precies zien hoe ze het deden en we vonden niets om over te klagen. 

Tijdens deze discussies buiten het seizoen zijn we, terecht of ten onrechte, niet in detail op de kwestie van de remleidingen ingegaan. Achteraf gezien zeg ik tegen mezelf dat het verstandig zou zijn geweest om deze baan te graven, maar we hebben ons geconcentreerd op de buitenoppervlakken die deel uitmaken van de vermelde onderdelen .  

• Eindoordeel uiterlijk eind augustus?

In 2019 verschenen remkanalen niet in de inmiddels beroemde bijlage 6 van het sportreglement, waarin alle elementen worden geïdentificeerd die de teams zelf moeten produceren om de status van fabrikant te claimen. F1.

Dit jaar kwamen de primeurs op de lijst na intensief lobbyen van bepaalde teams vorig jaar. Deze laatste zijn namelijk van mening dat deze elementen niet alleen voor koeldoeleinden worden gebruikt; ze spelen een echte aerodynamische rol en helpen de bandentemperatuur onder controle te houden, wat belangrijke prestatiefactoren zijn in de F1. 

Na de laatste Grand Prix van Stiermarken zijn 8 remleidingen van Racing Point in beslag genomen. Nadat Renault kon constateren dat alle onder verzegeling geplaatste onderdelen identiek waren, werden er slechts twee bewaard, een voorste scoop en een achterste scoop, ten behoeve van het federale onderzoek. 

Tombazis, die vrijdagavond op een online persconferentie sprak, verwacht dat alle door de stewards gevraagde elementen vóór de volgende Britse Grand Prix zullen worden geleverd.

Met het oog op de wettelijke deadlines, zonder de mogelijkheid te vergeten dat de zaak naar het Internationale Hof van Beroep van de FIA ​​zal gaan, wordt een definitieve uitspraak verwacht voor eind augustus, dat wil zeggen tussen de Spaanse Grands Prix (16 augustus) en België ( 30 augustus). 

Tot die tijd zou het Tombazis niet verbazen als de Racing Point RP20 aan het einde van elk competitieweekend onderwerp van een klacht zou zijn. De FIA ​​overweegt daarom de zaak toe te wijzen aan één panel van commissarissen om tegenstrijdige interpretaties te voorkomen.