De F1 staat op het punt zijn New Deal aan te nemen

Geconfronteerd met de ongekende gezondheids- en economische crisis die de wereld treft en de autosport op geen enkele manier spaart, Formule 1 aan de leiding riep Jean Todt, voorzitter van de FIA, op tot een reeks radicale maatregelen New Deal-stijl, dit omvangrijke hervormingsplan dat begin jaren dertig door de Amerikaanse president Franklin Roosevelt werd gelanceerd om zijn land uit de greep van de Grote Depressie te halen.

Na weken van intensieve onderhandelingen tussen het bestuursorgaan, de directeur van commerciële rechten Liberty Media en de tien teams op de grid, staat deze New Deal op het punt het levenslicht te zien. BBC Sport onthulde dat dit belangrijke wetgevingspakket de goedkeuring had gekregen groen licht van de teams na een elektronische stemming aan het eind van de week. Sindsdien hebben verschillende bronnen ons de inhoud van toekomstige wetten bevestigd die erop gericht zijn niets minder dan het voortbestaan ​​van de sport te garanderen. 

De vlaggenschipmaatregel was al bekend, maar was het onderwerp van felle discussies tussen de grote auto's en de meer bescheiden constructies. Het gaat over het verlagen van het begrotingsplafond van 175 miljoen dollar (161 miljoen euro) naar 145 miljoen dollar (134 miljoen euro) in 2021 met verdere verlagingen volgens de volgende aflopende schaal: 140 miljoen dollar (129 miljoen euro) in 2022 en vervolgens 135 miljoen dollar (125 miljoen euro) voor de periode 2023-25. 

De tweede belangrijke maatregel betrefthet verschijnen van een handicapsysteem in termen van aerodynamische ontwikkeling gebaseerd op de omgekeerde volgorde van het wereldkampioenschap voor fabrikanten. Concreet zal het team dat als laatste eindigt in het klassement profiteren van een langere werktijd in de windtunnel en vaker gebruik kunnen maken van digitale vloeistofdynamica dan al zijn rivalen. Deze waarden zullen afnemen naarmate je hogerop in de ranglijst komt. 

Het mechanisme doet denken aan het draftsysteem in de Amerikaanse sporten, waarbij de slechtst presterende teams van het voorgaande seizoen voorrang hebben als het gaat om het selecteren van nieuwe spelers die de universiteit verlaten. Het is ongetwijfeld de laatste stap vóór maatregelen die in de F1 moeilijk te overwegen zijn, zoals ‘succesballast’ (massahandicap) en andere prestatiebalansen die van kracht zijn in de kampioenschappen. Uithoudingsvermogen en GT.   

Aankomende wijzigingen in de regelgeving voorzien ook in een ontwikkelingsstop tot eind 2021, strikt toezicht op het aantal motorontwikkelingen en beperkingen op het gebruik van testbanken. 

Deze New Deal moet begin volgende week worden bekrachtigd na een nieuwe bijeenkomst op afstand van de FIA ​​World Motor Sport Council.