F1 verandert van gezicht

De Fédération Internationale Automobile, bestuurd door Sir Max Mosley, kwam bijeen op haar hoofdkantoor, Place de la Concorde in Parijs, en nam een ​​hele reeks maatregelen aan die erop gericht waren een revolutie teweeg te brengen in de wereld van F1 zoals we die nu kennen, en om de oorspronkelijke sportieve waarden ervan te herontdekken. Sommige wijzigingen in de regelgeving zullen dit jaar van kracht worden, en het moet gezegd worden dat sommige behoorlijk verrassend zijn...

Wijzigingen in de regelgeving 2009

Punten

De World Motor Sport Council heeft uiteindelijk een voorstel aangenomen dat zeer dicht bij dat van de FOM ligt, of meer in het bijzonder dat van Bernie Ecclestone, gericht op het belonen van de houder van het grootste aantal overwinningen. Althans gedeeltelijk.

De titel van wereldkampioen wordt nu toegekend aan de coureur die tijdens het seizoen de meeste races heeft gewonnen. Als twee of meer coureurs eindigen met hetzelfde aantal overwinningen, wordt de titel toegekend aan de coureur die de meeste punten heeft gescoord, waarbij de schaal identiek blijft aan de huidige, in tegenstelling tot het recente voorstel van FOTA, de vereniging van teamvertegenwoordigers. Het voorstel om medailles uit te delen voor de eerste, tweede en derde werd daarom niet aanvaard.

De rest van het algemeen klassement van het rijderskampioenschap wordt nog steeds opgesteld volgens het systeem dat momenteel van kracht is, terwijl het constructeurskampioenschap niet door deze maatregelen wordt beïnvloed.

Privé testen

Teams krijgen toestemming om tussen het einde van het kampioenschap en 1 december van hetzelfde jaar drie testdagen van elk één dag uit te voeren om jonge coureurs te beoordelen die zich kandidaat stellen voor een stoeltje in de F31. In aanmerking komende coureurs mogen niet hebben deelgenomen aan meer dan twee kampioenschapsevenementen, noch een test hebben uitgevoerd auto van de Formule 1 gedurende meer dan vier dagen, in de 24 maanden voorafgaand aan deze testdagen.

Elk team krijgt tussen 1 januari 2009 en de laatste Grand Prix van het seizoen ook de kans om acht dagen te testen om het aerodynamische pakket van hun auto te testen, op door de FIA ​​goedgekeurde rechte stukken of constante bochten.

Publiek – Media

Het gewicht van elke auto wordt na elke kwalificatiesessie publiekelijk bekendgemaakt.

De huidige ‘natte’ banden zijn omgedoopt tot ‘intermediate’ en daarom zal de ‘extreme regen’ ‘nat’ worden genoemd.

Tijdens de eerste testdag moet elke coureur zich beschikbaar stellen om handtekeningen uit te delen in zijn respectievelijke vakjes in de pitlane.

Elke coureur die tijdens de kwalificatie wordt uitgeschakeld, moet zich onmiddellijk na het einde van elke sessie beschikbaar stellen voor een interview met journalisten die dat willen.

Elke coureur die voor het einde van de race met pensioen moet gaan, moet zichzelf beschikbaar stellen om op de media te reageren bij zijn terugkeer in de paddock, en elke coureur die de race buiten de Top 3 beëindigt, moet hetzelfde doen.

Tijdens de race moet elk team een ​​officiële woordvoerder hebben die de officieel erkende tv-teams te woord kan staan.

Andere maatregelen zouden zeer binnenkort door de Wereldraad voor het seizoen 2009 moeten worden aangenomen.

Wijzigingen in de regelgeving 2010

Begrotingen

Aangezien de huidige begrotingsregels haalbaar zijn tot 2012, wordt er een alternatief ingevoerd voor nieuwe fabrikanten die aan het kampioenschap willen deelnemen. De FIA ​​biedt inderdaad de mogelijkheid om over een volledig operationele auto te beschikken, om tegen lagere kosten te racen. Het totale budget is vastgesteld op 30 miljoen pond per seizoen, of iets meer dan 32 miljoen euro.

Om deze auto's relatief competitief te laten zijn, onder die van de teams die geen budgettaire beperkingen zullen hebben, zullen bepaalde technische vrijheden worden toegestaan:

1- Een standaard vlakke bodem met efficiëntere aerodynamica.

2- Verstelbare vinnen.

3- Een motor die niet onderworpen is aan een beperkt toerental of een ontwikkelingsstop.

De FIA ​​behoudt zich het recht voor om bepaalde elementen te herzien om er zeker van te zijn dat deze auto’s noch een voordeel, noch een nadeel zullen hebben ten opzichte van andere eenzitters.