FIA-onderzoek naar ongeval in Grosjean duurt zes tot acht weken

Het vreselijke ongeval heeft geleden Romain Grosjean tijdens de Grand Prix van Bahrein afgelopen zondag herinnerde ons, indien nodig, aan het gevaarlijke karakter van de autosport, maar ook aan de kolossale vooruitgang die de afgelopen jaren op het gebied van veiligheid is geboekt onder auspiciën van de FIA ​​en haar president, Jean Todt. 

De Federatie zal niet tevreden zijn met de gelukkige, om niet te zeggen wonderbaarlijke uitkomst van de crash en kan zeggen dat haar werk op dit terrein is voltooid. In tegendeel. Want als Grosjean zijn voortbestaan ​​te danken heeft aan een reeks ontwikkelingen die hun rol perfect vervulden – Halo, vuurvast pak en ondergoed, helm – roept het ongeval ook verschillende vragen op. 

Zondagavond, Sebastian Vettel, net als Grosjean directeur van de Grand Prix Drivers' Association (GPDA), vroeg zich af over bepaalde fasen van het ongeval.

« Een veiligheidsrail hoort niet zo open te gaan, verklaarde de piloot Ferrari. Eenzitters worden veiliger, maar een slagboom mag niet zo bezwijken en een auto mag niet in brand vliegen ». 

Vettel ging maandagochtend naar Grosjean in het ziekenhuis en de twee dertigers en vaders bespraken het onderwerp samen.

« We moeten begrijpen waarom de handschoenen zo snel verbrandden, waarom mijn nekband loskwam en mij blokkeerde, vertrouwde de piloot toe Haas aan de Franse pers op woensdag. Wij kunnen dat verbeteren. 

Helm, ondergoed, wetsuit: het is ongelooflijk, want dat heeft mij gered. We moeten ook begrijpen waarom de vangrail zo opengaat, waarom hij op deze plek weer op het spoor komt. Jean (Todt) vroeg me om naar de FIA ​​te gaan, om met hen samen te werken .

Ook het onderwerp opleiding voor commissarissen moet aan de orde komen. In de seconden na de crash konden we een maarschalk in moeilijkheden zien terwijl hij de pin uit de brandblusser verwijderde, voordat Dr. Ian Roberts van het medische team van de FIA ​​hem kwam helpen. 

« Met Sebastian hebben we tegen onszelf gezegd dat we getrainde commissarissen nodig hebben, misschien wel overal dezelfde, voegde Grosjean eraan toe. Degene die mij redt is een professionele militaire brandweerman. Deze meneer wist precies wat hij deed en redde mij door de cockpit te overspoelen, waardoor een soort watergang ontstond om mij tegen de vlammen te beschermen . 

• Veiligheid erin F1, een meedogenloze strijd

De FIA ​​startte daarom onmiddellijk een gedetailleerd onderzoek naar de omstandigheden van het ongeval. 

Het examen zal beoordelen “ elk aspect, inclusief veiligheidsuitrusting, zoals helm, HANS, veiligheidsharnas, beschermend pak en kleding, overlevingscel, hoofdsteun, brandblussysteem in de auto en de halo, frontaal cockpitbeschermingssysteem , aldus de Federatie in een persbericht.

Het onderzoek zal zich ook concentreren op de weerstand van het chassis en die van de veiligheidsbarrière tegenover de impact van deze kracht en met dit traject. Het zal ook de rol van de Race Stewards en het medische interventieteam evalueren. ».

Bij dit werk, dat naar verwachting tussen de zes en acht weken zal duren, zal de FIA ​​samenwerken met de F6, het Haas-team en de GPDA, voordat de conclusies openbaar worden gemaakt. 

De gegevens verzameld met behulp van de talrijke meetinstrumenten die aanwezig zijn in de F1, in het bijzonder “ een hogesnelheidscamera die naar de piloot is gericht en 400 frames per seconde filmt », zal worden toegevoegd aan de wereldwijde ongevallendatabase van de FIA. 

Deze gegevens zullen vervolgens beschikbaar worden gesteld aan de FIA ​​Serious Accident Study Group, die wordt voorgezeten door Jean Todt en die de voorzitters van alle sportcommissies van de Federatie verenigt.

« Zoals bij alle ernstige ongevallen zullen wij elk aspect van dit ongeval analyseren en samenwerken met alle betrokken partijen’, zegt Adam Baker, veiligheidsdirecteur van de FIA. 

Met alle gegevens die beschikbaar zijn in de Formule 1 zullen we elk element van de evenementen nauwkeurig kunnen bepalen, en dit werk is al begonnen. We nemen dit onderzoek zeer serieus en zullen een rigoureus proces volgen om erachter te komen wat er precies is gebeurd voordat we mogelijke verbeteringen voorstellen. »

Romain Grosjean heeft de afgelopen dagen vaak herhaald dat de Halo zijn leven heeft gered. De frontbeschermingsinrichting was bij de introductie in 2018 niet unaniem; de Fransman zelf was er tegen. Tegenwoordig lijkt het ondenkbaar om zonder te rijden. 

Het ontwerp en de ontwikkeling waren het resultaat van lang en geduldig werk door de FIA, begonnen in 2009 na de dood van de jonge Henry Surtees tijdens een verkeersongeval. F2 op Brands Hatch (Verenigd Koninkrijk), gevolgd door het ernstige hoofdletsel dat Felipe Massa opliep tijdens de Hongaarse GP van 2009 toen een vallende veer van Rubens Barrichello's Brawn zijn helm frontaal raakte.

Het tragische ongeval van Jules Bianchi tijdens de Japanse GP van 2014, daarna dat van Justin Wilson IndyCar in Pocono een jaar later, maakte het versterken van de frontale bescherming absoluut noodzakelijk. Door al deze drama's konden de verschillende FIA-instanties de veiligheid verder bevorderen, met het gelukkige resultaat dat we zondagavond ervoeren.

Maar zoals Jean Todt, die van dit onderwerp zowel op als naast de baan zijn stokpaardje heeft gemaakt, vaak herhaalt: het werk op dit gebied is nooit af.