Interlagos onder de microscoop

Aerodynamisch
De verschillende beperkingen van Interlagos vereisen kwaliteiten die bijna tegengesteld zijn aan die van eenzitters. De eerste en laatste sector bestaan ​​voornamelijk uit lange rechte stukken, waarbij een goede topsnelheid essentieel is om je positie te beschermen. Dit betekent dat er een vrij minimaal niveau van aerodynamische downforce vereist is. De tweede sector bestaat echter uit tamelijk langzame bochten, die een hoge belasting vereisen om grip te bieden bij het opnieuw optrekken, remmen en bochtenwerk. Om je kansen te verdedigen en te proberen in te halen in bocht 1, moet je aan het einde van het rechte stuk snel kunnen zijn: je moet dus de downforce verminderen.

« Het is van groot belang om met een goede topsnelheid de laatste bocht goed uit te komen "zegt Fernando Alonso. " Op deze manier kunnen we de laatste rechte lijn, die bergopwaarts is, naderen. Het is aan het einde van dit rechte stuk dat we de beste kans hebben om in te halen en als we op het goede traject zitten, kunnen we dat doen in de eerste chicane. »

Focus
Net als bij de aerodynamische sector moet je keuzes maken en prioriteit geven aan bepaalde sectoren. De belangrijkste bocht bij Interlagos is bocht 12, die de topsnelheid bepaalt op het lange rechte stuk bergopwaarts. Je moet dus goed opletten bij het verlaten van deze bocht, maar in de krappe bochten van de tweede sector kan dit voor wat onderstuur zorgen. Wat bij deze gelegenheid echter verloren gaat, is de winst die is geboekt door een goede doorgang naar de derde sector zeker waard. De tweede belangrijke parameter waarmee rekening moet worden gehouden, is het oppervlak van de baan. Interlagos is van oudsher erg hobbelig, maar dankzij het nieuwe oppervlak dat onlangs is geïnstalleerd, kunnen de teams lagere rijhoogtes gebruiken.

Banden
Interlagos heeft weinig snelle bochten waardoor de enveloppen aan hoge zijdelingse krachten worden blootgesteld. Wetende dat het oppervlak niet schurend is, kunnen redelijk zachte gummen daarom zonder problemen worden gebruikt. Bridgestone zal de medium en extra zachte mengsels uit zijn assortiment voor 2009 introduceren.

motor
Het lange rechte stuk bij Interlagos vergt veel stroom en de langste volledige oplaadperiode bedraagt ​​ruim 15 seconden. Ook zullen alle motoren aangepast moeten worden aan de hoogtebeperkingen, omdat het circuit 800 meter boven zeeniveau ligt en de lagere atmosferische druk een vermogensverlies van ongeveer 7% tot gevolg heeft. Daarom komt de 62% van de ronde die bij volledige belasting wordt doorgebracht overeen met 56% op zeeniveau.