Haas weet niet meer aan welke band Saint hij zich moet wijden

Aan het einde van overtuigende wintertests en na een overtuigende, maar ongelukkige Grand Prix van Australië, Haas leek opnieuw in staat om te strijden voor de 4e plaats in het constructeursklassement. Drie races later lijkt het jonge Amerikaanse team gedesoriënteerd, verloren en machteloos tegenover het onvermogen om de banden te laten werken, vooral in de raceconfiguratie. 

Vanaf de 6e plaats Kevin Magnussen in Melbourne keerde Haas niet terug naar de Top 10 en kwijnde weg op de 8e plaats in het kampioenschap. Zijn teambaas Guenther Steiner verwachtte afgelopen zondag in Bakoe last te zullen hebben, maar dat kon zijn teleurstelling na de race niet wegnemen. Magnussen kon het niet beter doen dan de 13e plaats, terwijl zijn teamgenoot Romain Grosjean registreerde opnieuw een pensionering, veroorzaakt door remproblemen.

« De anderen slagen erin de banden te exploiteren; wij moeten hetzelfde kunnen doen, flapte de Italiaanse manager zichtbaar geïrriteerd uit. Het heeft geen zin om te zeggen: “O, dat werkt niet.” Negen teams slagen. Wie doet het het beste? Wie heeft het moeilijk? Wij zijn duidelijk de slechtste op dit gebied. Ik ben mij er terdege van bewust dat dit een reële zorg is. Het is teleurstellend omdat het ons vertraagt. Maar zo is het voorlopig. We kennen de oorzaak, we moeten alleen de oplossing vinden . 

Gedwongen om meer te onthullen over de oorsprong van het kwaad dat VF-19 teistert, ontwijkde Steiner. De voormalige rallyrijder betreurt vooral dat banden zo’n overheersende rol spelen in de concurrentiekracht van de huidige eenzitters. 

« We kunnen er uren over praten, we weten wat het probleem is, voegde het hoofdteam toe. Het is aan ons om het op te lossen. Als je mij vraagt ​​wat de oplossing is, zeg ik dat ik het niet weet. Anders hadden we het al geïmplementeerd. 

Het is vervelend omdat we een goede auto hebben. We moeten niet zoveel tijd besteden aan praten over banden. Het is een interessant onderwerp, maar het is niet wat de definitie definieert Formule 1 in mijn ogen. We geven miljoenen uit om deze eenzitters te ontwikkelen en we staan ​​geparkeerd omdat we niet in het juiste bandenvenster zitten... . 

Vorig jaar prees Haas de aanwerving van Hiroshi Tomitsuka, een voormalig bandeningenieur bij Bridgestone, om de consistentie uit te leggen die hij had gemist sinds zijn debuut in de F1 tijdens het seizoen 2016. Op dit moment hebben de mannen van Steiner de sleutel niet gevonden die ontgrendelde het potentieel van zijn vorige auto.