Motor bevriest: Renault stelt zijn voorwaarden

Après Ferrari's ommekeer in de kwestie van een motorbevriezing in 2022, we wachtten op de positie van Renault over de invoering van ontwikkelingsbeperkingen voor hybride aandrijflijnen. 

Laten we niet vergeten dat Red Bull, dat eind 2021 zonder motorpartner zal zitten, voert campagne voor een motorbevriezing op die datum omdat de Oostenrijkse groep de volgende Honda-motor wil blijven gebruiken zonder akkoord te gaan met enorme investeringen om deze daarna regelmatig te updaten.

Een paar weken geleden, Cyril Abiteboul had ons zijn gevoelens over dit onderwerp verteld en de standpunten van het belangrijkste Renault-team leken op zijn zachtst gezegd stevig.  

« Wij zijn tegen de wijzigingen in de regelgeving, legde de man uit die tevens algemeen directeur is van Renault Sport Racing. De teksten zijn duidelijk en we hebben hiervoor aanzienlijke kosten gemaakt.

Er is economisch niets erger dan de regels veranderen en elk jaar nieuwe ballen maken, vooral aan de motorzijde. Elke kleine verandering vertegenwoordigt tientallen miljoenen. Gezien de economische situatie is dit volkomen onaanvaardbaar. We moeten respect hebben voor mensen die trouw zijn aan de Formule 1 .

Samenvattend zag Renault niet in waarom de spelregels ineens op hun kop zouden worden gezet omdat zijn beste vijand Red Bull zich in een delicate situatie bevond.

Ferrari was aanvankelijk op dezelfde positie uitgelijnd, in tegenstelling tot Mercedes, die geen kwaad zag in het bevriezen van de motorprestaties. Waarschijnlijk omdat de starthruster de onbetwiste maatstaf op dit gebied is. Filantropie in de F1 is vaak niets meer dan een fata morgana. 

De Scuderia heeft echter zijn toon veranderd, zo onthulde Mattia Binotto vrijdag. Maranello is nu bereid overeenstemming te bereiken over een raamwerk voor de motorontwikkeling in 2022, op voorwaarde dat de volgende generatie propellers met één jaar wordt vervroegd, naar 2025, en dat de convergentie van de motorprestaties heeft plaatsgevonden op het moment dat de bevriezen treedt in werking. 

Ferrari is van plan volgend jaar een nieuwe hybride-eenheid te introduceren en hoopt de vertraging van dit seizoen goed te maken voordat de motorbevriezing in 2022 wordt ingevoerd. 

• Naar een Prestatiebalans naast de gel?

Renault heeft een andere kalender sinds de Franse fabrikant zijn inspanningen heeft geconcentreerd op het seizoen 2022, ook al betekent dit dat er in 2021 geen nieuwe motor moet worden ontwikkeld. Daarom is het ondenkbaar dat de Losange vóór de start van deze 2022-campagne beperkingen overweegt die belichaamt al zijn hoop. 

« Wij vinden het verstandig om een ​​motor drie jaar van tevoren te bevriezen, dus op dat moment (in 2017-18, toen er sprake was van een nieuwe architectuur vanaf 2021, noot van de redactie), wij waren voorstander van een dergelijk mechanisme, merkte Marcin Budkowski, uitvoerend directeur van opEnstone (Verenigd Koninkrijk), als preambule. 

Interessant genoeg was Honda tegen het beperken van de dyno-uren en tegen de introductie van een motorbevriezing. Red Bull heeft in de verschillende kamers van de F1-regering in deze richting gestemd. Maar vandaag de dag ondersteunen ze dit idee volledig bevriezen. Interessant. 

Wij zijn er niet tegen, zolang het tijdschema maar zinvol is. De huidige regelgeving stelt grote beperkingen vanaf 2023, aangezien de nieuwe motoren gepland zijn voor 2026. 

Nu hebben we het over het vervroegen van deze nieuwe motorregelgeving met een jaar. Dit zou verstandig kunnen zijn voor de F1, op voorwaarde dat je de juiste formule vindt. Als dit het geval is, moeten we een bevriezing in de loop van 2022 overwegen. Zou dat medio 2022 zijn of eind 2022? Het debat is geopend. 

Aan de andere kant kunnen we niet zeggen dat we de motoren in 2021 gaan bevriezen omdat het dan al te laat is. Wij zetten ons in voor een programma dat inspeelt op een bepaalde ontwikkelingscyclus. We hebben tijd en geld geïnvesteerd in dit project en een nieuwe motorspecificatie. We staan ​​open voor het idee van een compromis, maar het moet nog steeds zinvol zijn . 

Binotto maakte vrijdag ook melding van discussies rond een apparaat voor convergentie van motorprestaties, gelijktijdig met de introductie van motorgel, door bijvoorbeeld in te grijpen op het niveau van de benzinestroom, momenteel beperkt tot 100 kg/u. 

Voormalig hoofd van de FIA, Budkowski, waarschuwt voor wat snel zou kunnen lijken op een prestatieevenwicht op motorniveau, omdat hij gelooft dat het voor de regelgevende instantie erg ingewikkeld zou zijn om de verschillende drijfgassen te vergelijken en de mogelijk waargenomen vermogensverschillen te compenseren. 

Als we inderdaad een nieuwe gasfabriek konden vermijden...