Ferrari evolueert zijn F-duct

Ferrari introduceerde dit systeem tijdens de Grand Prix van Spanje, voor de eerste Europese race van het seizoen. Maar de team was niet erg tevreden met haar bijdrage. Allereerst bleek het activeren van dit systeem levensgevaarlijk, omdat de bestuurder het stuur moest loslaten om het te activeren, door met de rug van zijn hand een gat te blokkeren. Vervolgens werden aerodynamische verliezen in snelle bochten gedetecteerd. Maar juist in deze sector hebben auto’s ondersteuning nodig, anders zullen ze ondersturen.

« We hebben het F-kanaal een beetje aangepast wat betreft de activering door de bestuurder », vertrouwt Felipe Massa ons toe. Fernando Alonso bevestigt ons en voegt eraan toe dat het systeem in zijn algemene werking is geëvolueerd. “ Het werd geperfectioneerd om het probleem in Barcelona op te lossen. We hadden kleine verliezen aan aerodynamische downforce in de snelle bochten vanwege het F-duct. Maar we zullen het blijven verbeteren. »

Dit systeem was aan het begin van het seizoen controversieel, waarbij sommige teammanagers beweerden dat het niet in overeenstemming was met de regelgeving. Maar de FIA ​​had deze innovatie gevalideerd McLaren en net als bij de meertrapsdiffusor hebben de meeste teams geprobeerd deze aan te passen. Ter herinnering: het F-kanaal duidt een systeem aan waardoor een luchtstroom onder de romp van de boot kan doordringen auto en om op de achtervleugel te worden geblazen, om op deze plek in een rechte lijn een deel van de aerodynamische neerwaartse kracht weg te nemen, waardoor een hogere topsnelheid mogelijk is.