Ferrari geeft een les in strategie

De titel van dit artikel doet je misschien glimlachen omdat we de afgelopen jaren vaak hebben gewezen op de fouten op de Scuderia-pitmuur. We moeten echter het initiatief van het Huis van Afgevaardigden verwelkomen Maranello voorafgaand aan de Grand Prix van Monaco om een ​​fascinerend tipje van de sluier op te lichten over wat racestrategie inhoudt Formule 1. 

Ferrari nodigde daarom zijn mentor Iñaki Rueda uit voor een versnelde training aan journalisten. De strategiemanager van The Reds pakte de overwinning Sebastian Vettel tijdens de Grand Prix van Monaco 2017, verkregen dankzij een uitgestelde pitstop – deovergesneden in het Engels, waardoor hij zijn teamgenoot Kimi Räikkönen, die op pole startte, kon verslaan. 

Teams geven over het algemeen de voorkeur aan de tegenovergestelde tactiek, namelijkonderkruipen, om hun coureurs terug de baan op te sturen met nieuwe, efficiëntere banden, terwijl de concurrentie evolueert met versleten rubber dat aan efficiëntie inboet. 

Een korte herinnering aan de feiten van deze editie van 2017: in de 35e ronde leidt Räikkönen voor Vettel en stopt om zijn Softs te ruilen voor Mediums. De Duitser bleef nog vier ronden op de baan, gevolgd door snelle ronden, voerde dezelfde bandenwissel uit en kwam aan de leiding voordat hij richting de overwinning racete. Waarvoor ?

Voor zijn mini-lezing vertrouwde Rueda op een GPS-kaart van het circuit, waarop de coureurs en hun voortgang op het circuit worden weergegeven door punten. Naast de positionering van de auto's kunt u met het document de plaats visualiseren waar de rijder na zijn pitstop zal uitstappen. Hoe ? Via een stippellijn die begint vanaf het punt dat de pilot materialiseert en eindigt in een gekleurd segment stroomafwaarts op het pad (zie afbeelding hierboven). Afhankelijk van de duur van de pitstop kan de auto wordt verondersteld de route in dit gebied te hervatten.

Met Räikkönen aan het roer kreeg hij voorrang in de pits. Vettel erfde vervolgens het leiderschap, maar in plaats van hem de volgende ronde tegen te houden, koos Ferrari ervoor hem op de baan te laten omdat hij mogelijk bedreigd werd door Daniel Ricciardo in het geval van een Safety Car op dit punt in de race. 

Vervolgens werden instructies gegeven om te wachten tot de piloot stopte Red Bull, die een paar ronden later kwam. Ondertussen leverden de Medium-banden van Räikkönen niet hun volledige prestatie omdat ze nog niet op temperatuur waren. Ondanks zijn versleten wikkels kon Vettel voldoende prestatie leveren om Iceman naar de pits te ‘springen’. QED.

De Duitser was verrast dat het hem lukte om het te laten werken 'Sovergesneden maar Monaco is een van de weinige circuits waar deze strategie vruchten afwerpt vanwege de moeilijkheden die de teams hebben om de Medium-banden snel op temperatuur te krijgen bij het verlaten van de pits.