CO1-voetafdruk FXNUMX: Renault zal binnenkort zijn eigen maatregelen aankondigen

Gisteren ging het om veiligheid en materialen, vandaag om COXNUMX-neutraliteit en respect voor het milieu. De tijden gaan voorbij, de uitdagingen waarmee de automobielsector wordt geconfronteerd, evolueren. Met de constante rol van het levensgrote laboratorium dat wordt gespeeld door de Formule 1 om oplossingen te testen en te testen die worden gezocht door een snel veranderende industrie.

Afgelopen dinsdag, Liberty Media en de FIA ​​hebben dus een plan onthuld om de Grands Prix tegen 2030 koolstofvrij te maken op zijn zachtst gezegd ambitieus met optimalisatie van de logistiek, F1-fabrieken die 100% worden aangedreven door hernieuwbare energie of zelfs een hybride motor die nog respectvoller is voor het milieu.

2025 – Alle evenementen duurzaam
2030 - F1 wordt koolstofvrij

Toewijding en innovatie zit de F1 in het bloed. Welkom bij onze volgende uitdaging.# F1 pic.twitter.com/6DAO3tSiJc

- Formule 1 (@F1) 12 november 2019

Een eerste deadline zal al gericht zijn op het in evenwicht brengen van de CO2025-voetafdruk van wedstrijdweekends tegen XNUMX, door bijvoorbeeld het gebruik van wegwerpplastic te verbieden, door fans een kwalitatiefer cateringaanbod aan te bieden en door hen aan te moedigen om met het publiek naar het circuit te komen. vervoer.

Dit initiatief, het resultaat van twaalf maanden onderzoekswerk waarbij experts op het gebied van milieuvraagstukken betrokken waren, is al officieel verwelkomd door verschillende teams, waaronder Renault.

« Deze voorstellen laten zien dat de F1 niet bovengronds is en dat het gevoelig is voor de wereld waarvan het deel uitmaakt, zegt Cyril Abiteboul, algemeen directeur van Renault Sport Racing, AUTOwekelijks.

Onze sport kan het zich niet veroorloven dat er geen discours wordt opgebouwd in termen van communicatie en imago, maar ook van actie. Bij deze roadmap moeten alle stakeholders betrokken worden, niet alleen de FOM of de Grand Prix-promotors maar ook de teams, de fabrieken, de logistiek, iedereen zal een bijdrage moeten leveren: het is een noodzaak.

De communicatie van Liberty is erg belangrijk omdat eZe zegt niet alleen dat motoren minder vervuilend moeten zijn lokaal. Het is de hele discipline die koolstofvrij moet worden gemaakt. Op dezelfde manier moet de hele auto-industrie koolstofvrij worden gemaakt, dat is de uitdaging. Daarom zal het tijd kosten.”

Een tweeledig Renault-actieplan

De Franse manager geeft ook aan dat de Losange binnenkort haar programma zal bekendmaken om de CO2-uitstoot te verminderen.

“We hebben een actieplan”, vervolgt het hoofdteam van Renault F1. Om volledig transparant te zijn: er waren twee parallelle benaderingen: die van Liberty en die van ons. We analyseerden deze situatie en de noodzaak van een zeer concrete en gestructureerde reactie. Wij hebben een plan ontwikkeld met concrete maatregelen die wij over enkele weken met u kunnen delen. We willen het vandaag niet doen omdat we de zaken niet door elkaar willen halen.

Ik kan u alleen maar zeggen dat onze actie gebaseerd is op twee assen: mensen aan de ene kant en kwesties van duurzame ontwikkeling aan de andere kant, met het idee om de uitstoot terug te dringen, en ook algemene efficiëntie en circulariteit. Dit laatste punt wordt door de FOM niet genoemd en gaat over recycling en de circulaire economie om de volgende vragen te beantwoorden: “Wat doen we met alles wat we produceren? » 

Renault loopt op dit gebied erg voorop met productieauto’s. We bouwen voort op wat ze hebben gedaan met de oprichting van een echte sector en proberen na te denken over dezelfde soorten actie aan de concurrentiezijde. Dit is een aanvullend element dat we zullen onderzoeken en waarvoor we concrete maatregelen zullen nemen.

Wat het menselijke aspect betreft, zullen we proberen de overgang van de ene generatie werknemers naar de volgende beter te onderhandelen. Wij waren getuige van deze vernieuwing op de site van virussen-Châtillon sinds we betrokken zijn bij de F1 sinds het einde van de jaren 1970. Een paar jaar geleden zijn de oudsten, degenen die het F1-project begonnen, vertrokken.

Wij zijn ons ten volle bewust van de uitdaging, wij moeten kennis kunnen overbrengen. We werken samen met lokale autoriteiten om na te denken over opleidingsonderwerpen, samenwerkingsprojecten met omliggende gemeenten, Grand Orly, enz. »

Tot slot, tegen degenen die denken dat F1 en ecologie per definitie tegenstrijdig zijn en dat Liberty zichzelf met veel greenwashing een groene maagdelijkheid probeert te kopen, antwoordt Abiteboul dat de autosport ongetwijfeld het beste geplaatst is om de huidige uitdagingen op dit gebied het hoofd te bieden.  

“Ik vind de tegenstellingen interessant, concludeert de baas van Enstone en Viry. Dit is helemaal geen provocatie, maar strikt genomen zijn de enigen die technologische oplossingen kunnen bieden, degenen die met het probleem worden geconfronteerd.

De auto-industrie, en dus nog scherper de autosport, wordt geconfronteerd met deze vragen over ecologie en koolstofneutraliteit. Wie anders kan gegevens leveren om ervoor te zorgen dat we een geïnformeerd debat voeren en niet een discussie die zou plaatsvinden in een obscurantistisch kader. 

De F1 is trouw aan zijn genen van innovatie en laboratorium van technologieën die de samenleving interesseren. Tegenwoordig is koolstofneutraliteit voor iedereen interessant, dus we begeven ons op dit gebied, net zoals we in het verleden op andere gebieden hebben gedaan.”