Opgeblazen uitlaat: LRGP verloor tijd

Aan het begin van het seizoen aarzelde Ross Brawn niet om te bevestigen dat de geblazen uitlaatgassen (gassen die van voren vrijkomen, noot van de redactie) van Lotus Renault GP zou een grotere prestatiewinst opleveren dan de dubbele diffuser die Brawn GP in 2009 onthulde. Helaas vertraagde het concept de ontwikkeling van het team?Enstone, die een nachtmerrieachtige Grand Prix in Singapore beleefde.

« Toen ik de beslissing nam om deze uitlaat te gebruiken, was het een opwindend concept, aanzienlijk efficiënter dan een klassiek achterwaarts systeem., gaf James Allison toe. Hij leek veel potentieel te hebben, maar het was voor ons moeilijk om zijn prestaties te verbeteren in het tempo waarop we hadden gehoopt. .

Verschillende redenen hiervoor. “ Ten eerste is de ontwikkeling erg ingewikkeld. Toen we het uit de dozen haalden, was het goed, maar de progressiecurve was niet zo sterk als verwacht. Vervolgens bood het op bepaalde circuits niet de verwachte ondersteuning. Sterker nog, we bleven ver achter bij onze concurrenten ". Singapore was het typische voorbeeld, Bruno Senna en Vitaly Petrov slaagden er niet in om beter te eindigen dan de 12e en 14e.

Om deze zorgen weg te nemen, probeerde LRGP terug te keren naar een meer traditionele oplossing in Monaco en vervolgens in Hongarije, zonder succes. “ In Singapore brachten we? een mix van beide, vervolgt Allison. We waren redelijk optimistisch, maar op circuits met lage snelheid hebben we het duidelijk moeilijk. We hadden de moeilijkheidsgraad in bochten tussen 60 en 100 km/u niet ingeschat. Dit soort bochten kunnen we in de windtunnel niet perfectioneren. .

Volgens de technisch directeur zou het tegen het einde van het seizoen beter moeten gaan. “ Op de meeste circuits zou dit goed moeten zijn, betoogde hij. Force India komt dichterbij en we moeten goede resultaten behalen om hen voor te blijven .

Vind het volledige verslag van de Grand Prix van Singapore in uitgave 1824 van AUTOhebdo.