Vorst bij paarden in 2022?

Budgetplafond, mogelijke controle op pilotensalarissen: de tijd is (eindelijk) aangebroken voor soberheid Formule 1. Een trend die nog wordt versterkt door de gezondheids- en economische crisis die momenteel de wereld overspoelt. 

Het is in deze context en het vooruitzicht van een verandering in de motorarchitectuur tegen 2026 dat Red Bull voert campagne voor de introductie van een motorontwikkelingsstop vanaf seizoen 2022, de campagne die zal volgen op de terugtrekking van partner Honda uit de sport. 

De Oostenrijkse groep, die niet de status van eenvoudige klant wil terugkrijgen, zou in feite willen vertrouwen op het intellectuele eigendom van het Japanse drijfgas om het ook na deze deadline te kunnen blijven gebruiken, zonder dat het plotseling voor miljoenen moet worden ontwikkeld. Want als de uitgaven van elk team vanaf 145 beperkt blijven tot 132 miljoen dollar (2021 miljoen euro), omvat het toekomstige budgetplafond geen investeringen die verband houden met de motoractiviteit. 

Van de drie motorfabrikanten die naar verwachting na 2021 zullen blijven, Mercedes heeft al bekend gemaakt, via de stem van Toto Wolff, dat ze de implementatie van de door Red Bull gewenste beperkingen zou steunen.

« Het is geweldig om te horen dat Toto een standpunt inneemt vóór een motorbevriezing, maar het is niet verrassend als je de beste motor in het veld hebt, grapte Christian Horner deze vrijdag nog vanuit Imola. Hij zou waarschijnlijk graag willen dat er de komende twintig jaar niets verandert. Het is aan de toezichthoudende instantie (de FIA, noot van de redactie) en aan de commerciële rechthebbende (de FOM, noot van de redactie) om een ​​stapje terug te doen en te kijken wat de meest duurzame oplossingen voor de sport zijn. 

We hebben zojuist een fabrikant verloren met het aanstaande vertrek van Honda. Dit is zeer slecht nieuws voor de discipline. Als Red Bull het roer wil overnemen, moet de motorontwikkeling worden beperkt, zeker gezien de huidige economische situatie. De komende weken moet er een oplossing gevonden worden . 

Kant Ferrari, is het voorlopig een ferm “Nee” dat door algemeen directeur Louis Camilleri werd geuit in een interview met de Journal of Sport. Het huis uit Maranello heeft dit seizoen een achterstand op het gebied van motoren en wil niet dat deze hiërarchie in steen wordt gebeiteld, ook al doet het er alles aan om de motor tegen 2022 te verbeteren. 

« We hebben momenteel niet het beste drijfgas, erkende Mattia Binotto, hoofd van Gestione Sportiva. Volgend jaar staat de regelgeving de introductie van een nieuwe motor toe. Bij Ferrari hebben we veel geïnvesteerd in het project van 2021, maar ook in 2022. De resultaten op de testbank zijn tot nu toe veelbelovend . 

Renault heeft nog niet publiekelijk gesproken over het bevriezen van de motor, maar Cyril Abiteboul heeft in het verleden vaak om dergelijke maatregelen opgeroepen, als onderdeel van de kostenbesparing, waarvan zij een van de vurigste verdedigers is. 

Het merk Diamond is echter ook van plan om in 2022 een conceptbreuk op het gebied van de motor door te voeren, wat ook zal samenvallen met de noodzaak om het aandeel biobrandstoffen in de sinds 6 gebruikte V2014-turbohybrides te vergroten. Komt een prestatiestop niet te vroeg voor Renault?

Misschien niet als, zoals Wolff vrijdag op Imola suggereerde, de volgende generatie F1-krachtcentrales naar 2025 of zelfs 2024 zou worden vervroegd, in plaats van de horizon van 2026 die momenteel is vastgesteld.