Cyril Abiteboul: Nadenken over de volgende generatie brandstof met het oog op 2025

2025 lijkt duidelijk een zeer verre horizon te zijn als het gaat om technische regelgeving F1, vooral omdat de volgende technische reglementen die voor 2021 worden verwacht, langzaam officieel de muren van de FIA ​​en de F1 verlaten.

Maar 2025 zou een belangrijke mijlpaal moeten zijn voor de discipline met mogelijke veranderingen aan de eenzitsaandrijflijn. De huidige V6 turbo/hybride Power Units zorgden bij hun introductie in 2014 voor veel discussie (gebrek aan geluid, technische complexiteit, etc.), dus wat gaat er met hun opvolgers gebeuren?

Er staat nog geen definitieve vorm op het menu voor dit jaar 2019, maar zoals aangegeven Cyril Abiteboul, Directeur van Renault Sport Racing, dat op een persconferentie in Monaco over dit onderwerp werd ondervraagd, zouden logischerwijs bepaalde wegen moeten bewandelen, in verband met de komende veranderingen in de auto-industrie.

“Elektrificatie zal een diepgaande trend zijn en zal dus niet verdwijnen. specificeert de Franse manager. Wat mij betreft moeten we de komende twee jaar gebruiken om ons een mening te vormen over de link met de productie van de MGU-H, omdat het duidelijk een element is dat voor dit doel is geïntroduceerd.

Op dit moment zien we geen enkele toepassing op productieauto's, maar het kan gebeuren. Het kan zijn dat sommige fabrikanten achter het project staan, dus we moeten oppassen dat we op dit punt geen fundamentele meningsverschillen hebben. »

Eén van de elementen die volgens de baas van het sportieve engagement van het diamantmerk bijzondere aandacht zullen verdienen, zal het brandstofaspect zijn, een gebied dat altijd belangrijk is bij de prestaties van eenzitters. Hier opnieuw de evolutie van de mondiale technologie.

“We blijven geloven dat de Formule 1 is gebouwd rond hybride technologie, en niet volledig elektrisch, om een ​​aantal redenen. vervolgt Abiteboul.

Het is duidelijk dat we meer energie nodig hebben, ‘duurzame’ energie, maar de komende jaren zullen er nieuwe vormen van brandstof verschijnen, of het nu gaat om biobrandstoffen, van verschillende samenstellingen of zelfs synthetische brandstoffen uit niet-fossiele bronnen, die aantrekkelijk zouden kunnen zijn en waarvoor nieuwe ontwikkelingen.

Uiteraard is het minder opwindend dan een motor met natuurlijke aanzuiging die hoge toerentallen haalt, maar het is waarschijnlijk nog steeds de beste keuze als we relevant willen zijn, niet alleen voor autofabrikanten, maar ook voor de samenleving. »