Wat u moet onthouden van de F1 2022-presentatie

La F1 bereikt een keerpunt in zijn rijke en lange geschiedenis. Al meer dan vier jaar hebben de belangrijkste belanghebbenden in de sport – de toezichthouder de FIA, de houder van de commerciële rechten de FOM en de teams – hun inspanningen verdubbeld om een ​​nieuwe generatie eenzitters te leveren die bedoeld zijn om meer spektakel op het circuit te bieden. en de discipline tegen 4 levensvatbaarder maken.

Om een ​​idee te krijgen van de omvang van het onderzoeks- en ontwikkelingswerk dat is ondernomen door de motorsportdivisie die speciaal voor de gelegenheid is opgericht, moeten we kijken naar de cijfers die donderdag zijn gedeeld tijdens de presentatie van het eerste volledige model dat is ontworpen rond de toekomstige regelgeving .

« Het avontuur begon in 2017, herinnert Pat Symonds zich, technisch manager die bij het project betrokken was. Ik denk dat we meer tijd hebben besteed aan het ontwerpen van deze auto dan welke andere dan ook. auto doorheen de sportgeschiedenis.

De aerodynamica ontwikkelt zich doorgaans rond drie belangrijke, bekende assen: simulatiewerk met computationele vloeistofdynamica (CFD), de windtunnel en de auto zelf.

Omdat dat laatste nog niet bestond, hebben we ons echt op CFD geconcentreerd voordat we de resultaten in de windtunnel bevestigden. Onze CFD-simulatietools zijn veel geavanceerder dan die van de teams, dankzij onze samenwerking met Amazon AWS. Hierdoor konden we 70% van de aanvankelijk geplande tijd besparen.

Om u een idee te geven van de omvang van de taak: voor ons CFD-werk waren 1150 computerprocessors nodig voor een totaal van 550 miljoen datapunten voor elk getest model.

We hebben 7 simulaties uitgevoerd, wat neerkomt op 500 miljoen gebruiksuren van deze processors. Als je hetzelfde zou doen op een quad-core laptop, zou het 16,5 jaar duren om de auto te ontwikkelen .

Sommigen zullen wijzen op de overeenkomsten tussen de auto die donderdag op Silverstone werd gepresenteerd en het verkleinde model dat in Austin werd onthuld tijdens de Amerikaanse GP van 2019. De versie die voorafgaand aan de Britse GP werd tentoongesteld en getiteld UNIFORM belichaamt echter de 21e versie van het project, waar het in Texas getoonde prototype slechts de 12e iteratie was. Dit laat zien hoe ver we zijn gekomen.

• Verminderd verlies van ondersteuning

Het belangrijkste doel van toekomstige eenzitters is om het voor bestuurders gemakkelijker te maken elkaar te volgen. Om dit te doen, was het noodzakelijk om de turbulentie die vrijkwam in het kielzog van de auto's drastisch te verminderen.

Momenteel verliest een F1-auto 35% aan downforce als hij 20 meter verwijderd is van een andere auto. Dit percentage loopt op tot 46% wanneer de auto op 10 meter volgt. De toekomstige generatie auto's zal deze tarieven verlagen naar respectievelijk 4% en 18%.

• Terugkeer van het grondeffect

Hoe werd zo’n prestatie mogelijk gemaakt? Door de terugkeer van een concept dat al in de jaren zeventig en tachtig in de F1 te zien was: grondeffect, dat erin bestaat de onderkant van de auto te gebruiken om een ​​extreem zuigeffect te genereren en de ondersteuning die daarmee gepaard gaat.

Grondeffectauto's en hun beroemde rokken, waarvan de kleinste storing dramatische gevolgen zou kunnen hebben, werden aan het einde van het seizoen 1982 om veiligheidsredenen verboden.

Hun nakomelingen uit 2022 zullen worden uitgerust met een volledig herwerkte vlakke bodem, inclusief tunnels die bedoeld zijn om effectiever ondersteuning te creëren, dat wil zeggen door minder turbulentie af te weren.

• Vereenvoudigde aerodynamica

Het zal niemand ontgaan zijn dat de voor- en achtervleugels een serieuze facelift hebben ondergaan, nog steeds in het verlangen naar vereenvoudiging en puurheid dat de F1 heeft overgenomen. De voorvleugel moet het mogelijk maken de auto voor zich beter te volgen door constante ondersteuning te bieden en tegelijkertijd de vuile lucht die uit de voorbanden komt beter te beheersen, zodat deze minder storend is voor de auto erachter.

Wat de achtervleugel en zijn veel vloeiendere lijnen betreft, deze bevestigt het verdwijnen van de zijpanelen (de eindplaten) en zou het mogelijk moeten maken om turbulentie hoger in het kielzog van de auto te weren, zodat de achtervolger letterlijk "onder" het vuile water doorgaat. lucht die gewoonlijk wordt uitgestoten door een F1-auto.

Nog steeds op het gebied van aero-aanhangsels: voor het eerst verschijnen er deflectors boven de voorwielen. Ook hier is het de bedoeling om de turbulentie die wordt gegenereerd door de bewegende banden, een rol die momenteel wordt ingenomen door de wervels van de voorvleugel, beter onder controle te houden. Probleem: deze wervelingen dragen ertoe bij dat een auto bijzonder onstabiel wordt wanneer hij een andere auto volgt.

• Een nieuw, uniek bandenformaat

De overgang naar 18-inch banden en velgen zal gepaard gaan met een terugkeer van wieldoppen, waarvan de rol zal bestaan ​​uit het beperken van de stroom door de band, een fenomeen dat er wederom toe bijdraagt ​​dat de eenzitters momenteel bijzonder turbulent.

Sinds het begin van het jaar heeft Pirelli zijn 18-inch karkassen getest, die een uniek laag profiel zullen hebben, met als hoofddoel het verminderen van de neiging om oververhit te raken en daardoor uit te glijden wanneer een bestuurder een concurrent op de voet volgt.

• Versterkte beveiliging

Het vreselijke ongeval heeft geleden Romain Grosjean tijdens de Grand Prix van Bahrein van 2020 herinnerde ons er, indien nodig, aan dat autosport inherent een gevaarlijke activiteit blijft. Terwijl de nadruk wordt gelegd op de ongelooflijke vooruitgang die is geboekt op het gebied van veiligheid onder auspiciën van de FIA, waardoor het een van haar werkpaarden is geworden.

Trouw aan zijn aard heeft de regelgevende instantie nieuwe innovaties geïntegreerd die bedoeld zijn om bestuurders nog beter te beschermen in hun nieuwe eenzitters. Het chassis van 2022 moet dus 48% meer energie aan de voorkant kunnen absorberen, en 15% meer aan de achterkant bij een goed te keuren impact.

Als direct gevolg van het federale rapport over de crash in Grosjean zullen de auto's zo worden ontworpen dat de aandrijflijn veilig van de monocoque kan worden losgekoppeld, dat wil zeggen zonder de brandstoftank bloot te leggen.

De zijkanten van het chassis zijn ook versterkt om beter bestand te zijn tegen een frontale botsing met een andere concurrent, en de snuit is verlengd om de energie tijdens een botsing beter te kunnen afvoeren. Deze twee ontwikkelingen vloeien voort uit de lessen die na het ongeval zijn geleerd. Formule 2 wat het leven kostte aan de ongelukkige Anthoine Hubert en Juan Manuel Correa ernstig verwondde.

Gecombineerd met zwaardere banden zullen deze ontwikkelingen leiden tot een toename van de minimummassa van auto's met 5%, van 752 kg naar 790 kg.

• Een vrijwel onveranderde aandrijflijn

De F1-auto's van 2022 zullen nog steeds beschikken over een 6-liter turbohybride V1,6 waarvan de ontwikkeling vlak voor volgend seizoen zal worden bevroren. Het enige verschil aan de motorzijde: de overstap naar benzine, die 10% biocomponenten bevat, vergeleken met 5,75% momenteel. Uiteindelijk streeft de F1 ernaar om 100% hernieuwbare brandstoffen te gebruiken door de komst van de toekomstige revolutie in de regelgeving die de motorarchitectuur tegen 2025 zal betreffen.

• Verhoogde standaardisatie

In een logica van kostenbeheersing in een tijd van het begrotingsplafond, dat volgend jaar zal dalen tot 140 miljoen dollar (127,5 miljoen euro), zullen in 2022 verschillende onderdelen worden gestandaardiseerd in een nieuwe distributie die de traditioneel genoemde onderdelen zal omvatten die elk team moeten in eigen beheer produceren om als F1-fabrikant te worden beschouwd, maar ook voorgeschreven elementen, overdraagbare componenten of zelfs onderdelen die beschikbaar zijn in open source.

Laten we tot slot bedenken dat het UNIFORM-prototype dat donderdag op Silverstone werd gepresenteerd een model is van hoe de eenzitters van 2022 er in grote lijnen uit zouden moeten zien. Maar het is een veilige gok dat teams op bepaalde gebieden hun eigen interpretatie van de nieuwe regelgeving zullen hebben, wat aanleiding zou kunnen geven tot visueel verschillende concepten.