Aston denkt nog steeds na over wijzigingen in de regelgeving voor 2021

Aston Martin geef niet op. De vertrouwelijke prestaties van de AMR21 hebben maar één mogelijke oorzaak: de impact van de aerodynamische veranderingen die in het technisch reglement van 2021 zijn geïntroduceerd op auto's waarvan de vooras minder naar de grond kantelt. 

Hoewel aanvankelijk niet werd verwacht dat de spelregels zouden veranderen ten opzichte van 2020, als gevolg van het een jaar uitstel van de aerodynamische revolutie die aanvankelijk dit seizoen werd verwacht, heeft de FIA ​​om veiligheidsredenen uiteindelijk grotere aanpassingen doorgevoerd dan ze nu doen. verschijnen daar niet. 

Het bestuursorgaan wilde dus de jaarlijks geboekte aerodynamische winst en de toenemende krachten die zij uitoefenden op Pirelli-banden die al aan zware tests waren onderworpen, vertragen. 

De teams moesten een driehoekige snede maken aan de achterkant van de platte bodem van hun auto, verbied het blazen aan de voorkant van de vloer, verminder de amplitude van de vinnen op het onderste deel van de achterremscheppen, en verkort de twee riemen die zich het meest in het midden van de diffusor bevinden.

Sinds de GP van Bahrein zijn Aston Martin en Mercedes benadrukken dat deze aanpassingen veel minder schadelijk zijn voor auto's waarvan de houding aanzienlijk naar voren neigt, te beginnen met de Red Bull., beschouwd als de pioniers van “hoge hark”. Bij de RB16B is de achterkant dus meer verhoogd ten opzichte van de voorkant dan bij de AMR21 of de W12, waar we spreken van ‘low rake’.  

Otmar Szafnauer beschouwt zichzelf als oneerlijk bedrogen en is van plan de autoriteiten ter verantwoording te roepen. 

« De beste aanpak is om gesprekken te voeren met de FIA ​​om te begrijpen wat er precies is gebeurd en waarom., reageerde het hoofdteam van Aston Martin bij de microfoon van Sky Sports F1 die hem hierover ondervroeg. Laten we dan proberen te zien of we iets kunnen doen om naar meer gelijkheid te streven. . 

Vergeet niet dat Racing Point in 2020 een boete van 400 euro heeft gekregen en 000 punten uit het constructeursklassement is geschrapt, omdat het sterk geïnspireerd was door de Mercedes W15 die in 10 werd ingezet. Destijds had het team van Silverstone zich achter de reglementen verschanst, ervoor te zorgen dat alles in orde was.

• Red Bull is ironisch

Gewaarschuwd voor de woorden van zijn teleurgestelde tegenhanger, kon Christian Horner niet anders dan een graaf sturen naar Aston Martin, en indirect naar Mercedes, dat dezelfde aerodynamische filosofie deelt en dezelfde grieven over de veranderingen in 2021. 

« We hebben slechts één race gereden en die werd gewonnen door Mercedes, wiens auto gebaseerd is op een low-rake-concept., vertrouwde het hoofdteam van Red Bull Racing toe aan dezelfde microfoon Sky Sports F1. 

Ze waren net zo goed als wij, zo niet beter, in aerodynamisch management in Bahrein en ze lijken hier in indrukwekkende vorm te verkeren. 

Desondanks volgt het opstellen en wijzigen van het reglement een precieze procedure en zijn de wijzigingen van 2021 unaniem aangenomen. 

Een paar jaar geleden zijn de voorvleugels vervangen en daar hadden we last van. Wij hadden ons tegen het voorstel gepositioneerd, maar wij hebben de uitslag van de stemming aanvaard. 

Het lijkt mij naïef om te geloven dat de spelregels na één enkele race herzien en gecorrigeerd zullen worden. Ik vind het moeilijk te begrijpen hoe we ons een dergelijk scenario kunnen voorstellen. . 

Aston Martin heeft uiteraard alle gelegenheid om regelgevingskwesties met de bevoegde autoriteiten te bespreken. Deze praktijk is gebruikelijk in de F1. Maar als het Britse team een ​​officiële procedure zou initiëren, zal het vrijwel zeker zichzelf opvreten... een hark.