Alonso terug bij Renault... als Renault doorgaat in de F1?

De naam van de tweevoudig Spaanse wereldkampioen komt nadrukkelijk terug ter vervanging Daniel Ricciardo vertrekt naar McLaren.

Renault voelde zich erg beroofd toen de laatste dominosteen op de transfermarkt viel. Op het eerste gezicht lijkt de Franse fabrikant de verliezer in de kettingreactie die is ontstaan ​​door het niet verlengen van het contract. Sebastian Vettel chez Ferrari afgelopen dinsdag.

In slechts 48 uur, Carlos Sainz is bevestigd als vervanger van de Duitser in Maranello, terwijl de stoel McLaren van de Spanjaard wordt volgend jaar bezet door Daniel Ricciardo, die met een meerjarig contract op zak naar Woking vertrekt.

Zijn huidige werkgever heeft dat niet nagelaten reageren behoorlijk bitter op het vertrek van de Australiër en nu moet hij een opvolger vinden om hem te steunen Esteban Ocon volgend jaar.

Onder de mogelijke kandidaten viel al snel één naam op: die van de voormalige lieveling Fernando Alonso, wiens twee wereldtitels in 2005 en 2006 met Renault werden behaald. De Stier van Asturië is al voor het eerst teruggekeerd naarEnstone en Viry-Châtillon in 2008-2009 na een uitdrukkelijke en stormachtige periode onder de McLaren-kleuren in 2007.

Sinds zijn (eerste?) pensionering F1 Aan het einde van het seizoen 2018 heeft Alonso vaak herhaald dat hij de technische revolutie van 2021 (nu uitgesteld tot 2022) in de gaten houdt, met het idee om een ​​comeback te maken binnen een team dat hem de uitrusting kan geven om zelfs om een ​​derde titel te winnen waar hij vurig naar verlangt.  

Maar de terugkeer van de inwoner van Oviedo naar Renault zou ook afhangen van de mogelijkheid dat de Franse fabrikant een F1-programma in stand houdt in een tijd waarin de COVID-19-crisis de rekeningen die toch al niet briljant waren, verder onder druk zet.

Minister van Economische Zaken Bruno Le Maire bevestigde onlangs dat de staat, 15% aandeelhouder van de Renault-groep, een gegarandeerde lening van 5 miljard overweegt om dit vlaggenschip van de nationale industrie te helpen. In een dergelijke context kan een activiteit als de Formule 1 bijzonder frivool lijken, vooral qua imago. Om nog maar te zwijgen van de door Alonso gevraagde emolumenten, zelfs als de Spanjaard won tweemaal tijdens de 24 uur van Le Mans met Toyota sinds zijn vertrek uit de paddocks, verkeert hij ongetwijfeld niet meer zo sterk als voorheen.

Het interview dat we hadden met Cyril Abiteboul Vorige maand leek een overhaaste terugtrekking van de Diamond uit de F1 sindsdien uit te sluiten het belangrijkste Franse team noemde doelstellingen en een routekaart die simpelweg was uitgesteld tot 2022. Maar de vorige economische crisis in 2008 heeft aangetoond dat de grote autoconcerns niet aarzelden om de stekker uit het stopcontact te trekken bij een brandstorm.

Het terughalen van Alonso, die volgend jaar 40 wordt, zou niet zonder risico zijn. We denken aan zijn compromisloze persoonlijkheid, zijn twee seizoenen vertrek uit de F1, of zelfs het samenwonen met een jonge wolf als Ocon. Maar dat is ongetwijfeld zo de meest sexy optie om aan het bestuur te presenteren Renault om de investeringen van Losange in de koningsklasse te rechtvaardigen.

Begin mei vertrouwde de Spanjaard tijdens een live Instagram met de organisatoren van Le Mans toe dat zijn plannen voor 2021 min of meer vast lagen en dat hij deze binnenkort zou onthullen. Wisten Renault en Alonso, gezien de snelheid van de opeenvolging van aankondigingen op de F1-transfermarkt, al dat Ricciardo in 2021 niet zou terugkeren naar geel-zwart? De woorden van de Iberiaan zouden dan een heel andere betekenis krijgen en de Franse fabrikant zou uiteindelijk niet zo achtergesteld zijn...