Glickenhaus onthult meer over zijn 007 Le Mans Hypercar

Discreet, zonder dat er over gesproken wordt, wordt de team Cameron Glickenhaus werkt verder aan zijn 007, die voldoet aan de regelgeving Le Mans Hypercar.

Met een gewicht van 1100 kg zal hij worden aangedreven door een 6-liter twin-turbo V3.0 met een vermogen van 840 pk, die exclusief voor hem zal worden ontwikkeld en de naam Glickenhaus zal krijgen. Bewijs dat gesprekken met Alfa Romeo waren niet succesvol. Ter herinnering: het zal geen hybride systeem hebben. De auto zal te koop zijn voor een prijs van twee miljoen euro.

Het persbericht specificeert de motivaties van de Amerikaanse entiteit, die gelooft dat de nieuwe regels die van kracht zijn “fabrikanten als SCG in staat zullen stellen hard te vechten voor de overwinning op het circuit van La Sarthe. Om deze uitdaging aan te gaan, hebben we alumni van de F1 en LM P1. »

Het ontwerpteam achter de hier gepresenteerde documenten wordt geleid door Michael Young en Jim Glickenhaus. Zoals het geval is geweest sinds de oprichting, zal Scuderia Cameron Glickenhaus vertrouwen op dezelfde structuur die het vertrouwt op de Nürburgring Uithoudingsvermogen Series (ex-VLN) en de 24 uur van de Nürburgring, namelijk Podium Advanced Technologies.

Wat het organigram betreft, zal Luca Ciancetti optreden als teambaas, hij die sinds 2011 bij SCG werkt en betrokken was bij de P4/5C- en 003C-projecten en die als hoofdingenieur optreedt voor het 004-programma.

De functie van teammanager wordt toevertrouwd aan Matteo Cavedoni, die in 2018 bij SCG kwam als sportief directeur van het 003C-programma. Gezien bij Toro Rosso, Honda McLaren Racing, HRT F1-team, Toyota Motorsport GmbH of op Williamswerd Mark Tatham benoemd tot hoofdingenieur van het project.

Ging door de F1 of zelfs NascarChris Hornby zal toezicht houden op de motorinstallatie, terwijl het chassisgedeelte onder toezicht zal staan ​​van Barry Harvey. Koennigsegg overloper na vijf jaar op de composietafdeling bij Porsche, hij werkte in de F1 bij Mercedes, Renault, Caterham, Toyota en McLaren. Een carrièrepad dat sterk lijkt op dat van Mick Lindley (vering, stuurinrichting, remsysteem), terwijl Massimiliano Turco (elektronica) sinds 2011 de belangen van SCG verdedigt. Net als Igor Zanetti, de ingewijde manager motor- en controlesystemen.

Tot het team behoren ook Vincenzo Filazzola, Marco Cova, Stefano Rapisarda, Kim Myklebust en Carlos Herrera Sanchez.

« Ik zeg graag dat we iets bijna onmogelijks aanpakken, en dan gaan we ervoor zorgen dat we daar komen. onderstreept Jesse Glickenhaus, oprichter en directeur van SCG. Ik wil soms falen. Want als ik niet faal, komt dat doordat ik te klein heb gedroomd. Deze mislukkingen zijn lessen die we kunnen gebruiken om te verbeteren. We gaan op Le Mans racen met een van de beste auto's in het veld. Er zijn duizenden manieren om een ​​race te verliezen, maar er is maar één manier om deze te winnen. Hopelijk winnen we. »

Er zijn al windtunnelstudies uitgevoerd en deze maand staan ​​er nog meer diepgaande studies gepland. Het doel is om het ontwerp in juni klaar te hebben en de bouw in augustus afgerond te hebben, met het oog op een shakedown in september. Het staat dus al vast dat de 007 niet zal kunnen deelnemen aan de 6 Hours of Silverstone (5 september), de openingsronde van het seizoen 2020-2021.