ORECA pakt de Dakar aan met SMG en een hybride motor

De Dakar en zijn energietransitieprogramma blijven nieuwe gerenommeerde spelers in de autosport aantrekken. TerwijlAudi bereidt zich voor om drie hybride 4x4’s op de markt te brengen op de editie van 2022 in Saoedi-Arabië (1-14 januari), dat Guerlain Chicherit ontwikkelt een waterstofvoertuig voor 2024 en zo Pipo Engines stelt zich een motor voor die ook aangedreven wordt door waterstof, is het de beurt aan ORECA om dit voorbeeld te volgen.

De ORECA Group gaat namelijk in samenwerking met Team SMG een hybride motor ontwikkelen. Het doel van de ORECA Magny-Cours-teams is eenvoudig: een competitieve en hybride auto creëren die de helft minder verbruikt dan een thermisch voertuig van het T1-type, de koninginnencategorie van rallye-inval.

“ORECA is een bedrijf dat zichzelf altijd heeft uitgedaagd, legt Vincent Garreau, klant- en projectdirecteur, uit. Onze nieuwe uitdaging is om een ​​competitief voertuig aan te bieden met opkomende technologieën en erin te slagen deze oplossingen in handen te geven van klanten, of ze nu officieel, semi-officieel of particulier zijn, om op hun best te presteren in de Dakar.

We hebben een prachtige speeltuin waar we ons kunnen uiten. Het was essentieel om deel uit te maken van deze Dakar Future-beweging. Het doel was om al deze klanten een reactie op de korte tot middellange termijn te kunnen bieden om aan dit evenement deel te nemen. » De routekaart is van plan om Begin april 2022 met de auto rijden.

“Omdat we erin geloven, gaan we onze 20 jaar ervaring in rallyraids gebruiken om het te ontwerpen, bouwen en ontwikkelen. geeft op zijn beurt aan Philippe Gache, de oprichter van SMG. Ook de marketing ervan verzorgen wij. »

De keuze voor hybride architectuur, hoewel gebruikelijk in de hedendaagse autoraces, vertegenwoordigt nog steeds durf in een race die zo zwaar is als de Dakar. “De warmtemotor zal de auto vooruit brengen; vanuit dat oogpunt is het vrij basaal, erkent de voormalige piloot.

Daarna zorgt een e-machine voor extra koppel en vermogen. Het thermische blok zal vrij bescheiden zijn, het wordt een 4-cilinder turbomotor van 1 cc. » Het thermische vermogen zal ongeveer 200 pk bedragen. De elektrische MGU (motor-generator unit) zal tot 80 kW en 110 Nm koppel leveren.

Associatie tussen twee Dakar-kenners

ORECA et le Dakar, c’est une histoire qui remonte au siècle dernier. Au tournant des années 1990, Hugues de Chaunac s’était en effet chargé d’assembler et d’engager des Lada Samara T3 survitaminées. Sous le capot avant, on y trouvait un flat-six de 3.5 litres d’origine Porsche !

J. Ickx en C. Tarin in Parijs-Dakar 1990. © DPPI / F. Baudin

De coureurs waren destijds grote namen: Jacky Ickx, Hubert Auriol en Patrick Tambay. Lada en ORECA zullen er echter nooit in slagen de te verslaan Peugeot toenmalige officiële Citroën, ondanks successen in andere evenementen zoals de Rallye des Pharaons.

Het in 1997 opgerichte SMG-bedrijf beschikt over een schat aan woestijnervaring, uitsluitend dankzij in eigen huis gebouwde buggy's. Carlos Sainz had zich tot het Franse team gewend om in 2014 deel te nemen aan de Dakar en had twee scratchtijden neergezet voordat hij ermee ophield.

Récemment, SMG a accompagné la marque chinoise Haval, qui a rebadgé des buggys, ainsi que Han Wei (10e du Dakar 2020), lequel qui participera au Dakar 2022. Les Toyota Land Cruiser de l’équipe Auto Body, dominatrices en classe T2 (4×4 proches de la série) sont également préparés dans les ateliers de Fréjus (Var).

H. Wei tijdens Dakar 2021. © Florent Gooden / DPPI