Peugeot kalm voor debuut van de nieuwe 9X8: “Ervan overtuigd dat we onze auto hebben geherpositioneerd ten opzichte van de concurrentie”

Dit weekend zal in Imola (19-21 april) de Peugeot 9X8 2024, onthuld op 25 maart, zal aan het begin staan ​​van een ronde van WEC Voor de eerste keer. De Franse Hypercar – die nu een achtervleugel herbergt – roept vervolgens veel vragen op over zijn algemene prestaties. Waar zal dit precies liggen ten opzichte van de rest van het elektriciteitsnet? Moeilijk te beantwoorden op dit moment...

« We weten dat het intrinsiek efficiënter is (dan de 9X8 uit 2023, noot van de redactie.), ook al is het nog steeds ingewikkeld om te oordelen, omdat we nog niet weten op welke massa en op welk vermogen het zal draaien (1061 kg en 510 kW vermogen na publicatie van de BoP van de 6H van Imola, red.). We zijn er zeker van dat we onze auto hebben geherpositioneerd ten opzichte van de concurrentie, maar in welke mate? De eerste races zullen het ons leren,” legt Olivier Jansonnie, technisch directeur van Peugeot Sport, uit.

De Franse ingenieur onderstreept echter het enorme werk dat het hele team heeft verricht om dit project voor de Peugeot 9X8 2024 succesvol te voltooien: “Onze ontwerp- en operationele teams hebben enorm veel werk verzet om ons sportprogramma met de 2023-versie te respecteren en de Peugeot 9X8 2024 te ontwikkelen, waarvan de specificaties in de loop van het jaar zijn geëvolueerd om alles wat we leerden te integreren. qua betrouwbaarheid, aerodynamische ontwikkeling en kennis van de nieuwe banden die we medio 2023 op een muilezelauto hebben gerold.”

Van de studio tot de pitstraat, de #Peugeot9X8 2024 !!#WEC @FIAWEC pic.twitter.com/jSj7pJ5cqV

— Peugeot Sport (@peugeotsport) 10 april 2024

Imola, de onbekende factor voor Peugeot

Voor het eerst in de WEC-geschiedenis het kampioenschap waagt zich op het legendarische circuit van Imola. Een factor waarmee noodzakelijkerwijs rekening moet worden gehouden, gezien de route die zo specifiek en zo krap is. « Het is een circuit dat nog nooit in het FIA WEC-kampioenschap is gebruikt en dat we niet zo goed kennen. vervolgt Olivier Jansonnie. We hebben daar niet getest, maar dat was ook het geval in Qatar en we hebben goed gepresteerd, dus ik maak me niet al te veel zorgen. We werkten in simulatie en we konden zien dat Imola een typisch circuit met hoge downforce was. »

Wat de coureurs betreft, deze nieuwe Italiaanse uitdaging maakt hen niet zo bang en kijkt er eerder naar uit om de strijd aan te gaan op dit historische circuit. « Ik reed naar Imola Formule 3 in het verleden dan ELMS in 2021 herinnert zich Mikkel Jensen, bestuurder van de nr. 93. Het is een prachtig circuit, een beetje ouderwets, smal met grote stoepranden om over te rijden. Met het verkeer wordt het een echte uitdaging in Hypercar. »

Paul di Resta, coureur van de Peugeot 9X8 nr. 94, wil voorzichtig zijn voor de eerste race van zijn nieuwe prototype en vergeet zijn hoofddoel niet, de 24 uur van Le Mans : « Qua voorbereiding is het nooit eenvoudig om met een nieuwe auto een tweede ronde te bereiken. We zullen stap voor stap leren en vooruitgang boeken met deze Peugeot 9X8 2024, met Le Mans in het vizier, wat ons hoofddoel is. »

LEES OOK > Cadillac met slechts twee chauffeurs op Imola: een strategisch voordeel?