Cadillac met slechts twee chauffeurs op Imola: een strategisch voordeel?

We lieten het Cadillac-team blij achter met de vierde plaats aan het einde van de 1812 km van Qatar, afgelopen maart, de “beste van de anderen” achter de onaanraakbaren Porsche in Losail. Sinds, helaas, de V-Series.R n°2 werd gediskwalificeerd wegens niet-conforme carrosserie, zonder echter de vastberadenheid van de Amerikaanse clan aan te vallen. Dit weekend is de paddock van WEC vertrekt naar Italië voor de 6 Uren van Imola, een unieke ronde op de kalender van het Wereldkampioenschap.Uithoudingsvermogen.

En Cadillac arriveert met een beetje originaliteit die het verschil kan maken: zoals begin dit jaar aangekondigd, zal het merk Detroit zich alleen met twee coureurs, Alex Lynn en Earl Bamber, presenteren in Emilia-Romagna. Nee Sebastiaan Bourdais noch Renger van der Zande dus, aangezien de Fransman en de Nederlander vastzitten aan hun verplichtingen in Long Beach, waar de derde ronde van het seizoen in hetzelfde weekend zal plaatsvinden in IMSA.

Minder chauffeurs, minder compromissen?

Op de grid zal Cadillac het enige team zijn dat slechts twee coureurs aan boord heeft. Bovendien zal dit dit seizoen het geval zijn voor alle zesuursronden (Imola, Spa-Francorchamps, Interlagos, Austin en Fuji). Deze verrassende keuze zou echter een echt voordeel kunnen betekenen voor het Amerikaanse bedrijf, vooral op een route als die van Imola...

“Ik heb het altijd een voordeel gevonden om in de zesuursraces maar twee coureurs te hebben. Een voordeel op alle niveaus: minder rotatie, meer tijd op de baan. Voor een bestuurder is het makkelijker om de auto te optimaliseren als hij langer kan rijden.”, legde Sébastien Bourdais ons uit voorafgaand aan de Italiaanse ronde. Le Manceau weet waar hij het over heeft, aangezien hij in 6 al de 2011H van Imola won met Peugeot…en in duo, met Anthony Davidson.

Eén bestuurder minder in de bemanning betekent minder compromissen op het gebied van instellingen, maar ook minder overdrachten. In Imola, afgezien van de kenmerken van het circuit met een kronkelig en krap circuit, kon de smalheid van de pitlane voor files en verschillende problemen zorgen bij het passeren van de algemene pits. Cadillac kon deze tegenslagen vermijden door minder tijd in de box door te brengen en zo sneller terug te keren naar de baan.

Een risico op vermoeidheid?

De aanwezigheid van slechts twee coureurs brengt echter ook enkele risico's met zich mee, met name met langere en vermoeiender stints voor Alex Lynn en Earl Bamber, vooral op een circuit dat zo veeleisend is als dat van Imola. Maar de twee Cadillac-coureurs rekenen erop dat hun ervaring op het Italiaanse circuit dit weekend zal schitteren.

“Imola was mijn allereerste Europese race. Het was 2008 en ik won, herinnert zich Earl Bamber. Ik heb goede herinneringen aan Imola omdat het de eerste keer was dat ik op een Europees circuit racete en de overwinning de ervaring nog leuker maakte. Het was een eye-opening evenement, een geweldig weekend op Imola. Ik kan niet wachten om weer met Cadillac Racing aan de slag te gaan en voor een nieuwe overwinning te vechten.” “Als team kunnen we niet wachten om weer te gaan racen. Het seizoen begint nu op gang te komen ter voorbereiding Le Mans. Imola is een bochtig circuit, met veel stoppen en starten, maar onze auto lijkt erg wendbaar, dus ik ben behoorlijk optimistisch over onze race.", voegt Alex Lynn toe.

Cadillac en de remtemperatuuruitdaging

Om de belediging van Qatar uit te wissen, hoopt Cadillac een goed resultaat te behalen in Italië, dankzij de goede prestaties van de V-Series.R in Losail... Sébastien Bourdais vertelt ons echter dat de LMDh mogelijk minder comfortabel is dan de LMH in Imola, om een ​​heel bijzondere reden.

“Ik denk heel eerlijk dat het voordeel aan de LMH-kant zal liggen [in Imola], om de simpele reden dat het op het gebied van remmen het risico loopt veel problemen te veroorzaken voor de LMDh. onderstreept de Fransen. De remtemperaturen zijn erg hoog, dit was al een probleem toen ik met Peugeot reed. Het is een van de circuits die de meeste energie op remniveau genereert. Dit gaat een enorm probleem worden, aangezien het hybride systeem op de LMDh veel kleiner is dan de LMH. Het zal erg belangrijk zijn om een ​​groot hybridesysteem te hebben waarop u kunt vertrouwen, in plaats van volledig op uw remmen te vertrouwen. » 

LEES OOK > Toyota, een wraak die genomen moet worden op Imola