Dr. Wolfgang Ullrich: “Je moet nooit je hele spel onthullen, net genoeg om de races te winnen”

Beste dokter, geef mij niet de schuld van de “Kyalami Green” kleur van deze Audi RS3 Sedan! Het waren uw voormalige collega's van Audi Frankrijk die aandrongen, als dank dat u de aanstichter was van het RS-sportlabel binnen het merk met de ringen!

Het is waar. De afdeling Competition heeft altijd veel geïnvesteerd in de ontwikkeling van productievoertuigen, die de rode draad vormden van al onze activiteiten tijdens mijn periode aan het hoofd van Audi Sport. In 1993 lanceerden we het project van een Super Touring met vierwielaandrijving (A4 quattro uitgebracht in 1995. Noot van de redactie) om te bewijzen dat deze architectuur nuttig was, ook op het circuit, zelfs als je een kleine motor hebt of als de baan niet sneeuwt. -bedekt. (Lacht) Het was een marketingtraject dat we al hadden besloten te volgen. Achteraf was ik niet degene die op het idee kwam voor dit label, dat al bestond onder de naam “quattro GmbH”. Ik zei gewoon “ ja, wij, Audi Sport, zijn bereid mee te werken aan de ontwikkeling van een bijzonder sportief assortiment, omdat onze naam daarvoor relevant genoeg is dankzij al onze racesuccessen .

Het was een close call om dit interview in een Renault, Neen ? Vertel ons over deze passage in je leven!

(Sourire). Ach ja, het is een lang verhaal. Renault was mijn eerste echte professionele contact nadat ik de Universiteit van Wenen had verlaten, ook al werkte ik toen bij Steyr-Puch in Oostenrijk. Tijdens mijn studie heb ik een aantal maanden gewerkt aan het opmaken van technische gegevens rondom een ​​technische klacht Formule 1 tegen waterinjectie in turbomotoren. In de regelgeving was het verboden om de benzine of het octaangetal ervan te veranderen, en de klacht maakte gebruik van deze maas in de wet: werd deze index gewijzigd door water in de benzine te injecteren? Met mijn collega’s hadden we veel onderzoek gedaan, ik had het recht om contact op te nemen met alle Formule 1-teams, die mij alle informatie moesten geven die ze hadden over de motoren, enz. Gedurende deze periode heb ik dan ook veel contact gehad met Renault, de pionier van deze supercharged V6-technologie in de F1.

Wie zat er achter deze klacht?

Tyrrell, omdat het het laatste team was dat de atmosferische Cosworth leidde. Ze begreep dat ze geen enkele kans meer had tegen de turbo's...

E