“DPi 2.0” naast de Le Mans Hypercar?

Het liefdesverhaal dat de ACO en deIMSA bood ons veel wendingen. Maar de WEC, net als de Amerikaanse series, zijn erg koortsachtig als we het hebben over de toekomst van hun respectievelijke koninginnenklassen. Enerzijds hadden we te maken met het plotselinge vertrek van Audi en Porsche (we vergeten Nissan bijna omdat zijn uiterlijk zo heimelijk was), aan de andere kant zijn we wanhopig omdat we geen nieuwe fabrikant zien komen om de DPi te vullen, terwijl de komst van Ford en Lexus al enkele jaren wordt aangekondigd.

Lange tijd waren discussies ingewikkeld, zo niet onbestaande. Maar ze zijn iets minder dan een jaar geleden opnieuw begonnen, na een zeer succesvolle Super Sebring (gezamenlijke bijeenkomst tussen het WEC en IMSA), en nog meer tijdens het tweede deel van 2019. Hadden beide partijen dat begrepen om te hopen op een betere morgen moesten ze hand in hand werken? Bovenal luisterden de bestuursorganen naar de spelers in hun kampioenschappen. Aan deze kant, afgezien van Toyota - en in mindere mate Aston Martin wiens toekomst is bezaaid - iedereen was het erover eens dat het kunnen rijden in het WEC en in IMSA, en daardoor de overwinning kan claimen tijdens de 24 uur van Daytona en de 24 Uren van Le Mans met één en dezelfde auto, was essentieel en voor sommigen zelfs een conditio sine qua non voor hun komst. Dit is ook waar Ford, Porsche en ook BMW hun GTLM-GTE-programma op hebben gebaseerd, waarbij ze auto's van beide kanten van de Atlantische Oceaan inschrijven.

We geloofden er niet langer in en toch zou het, in overeenstemming met wat we begin oktober aan jullie hebben geopenbaard (zie Ah nr. 2237), goed op weg zijn om werkelijkheid te worden. Een paar punten moeten nog worden gevalideerd, maar we kunnen – en moeten – deze vrijdag, aan de zijlijn van de 24 uur van Daytona, vernemen dat ACO en IMSA eindelijk een gemeenschappelijke basis hebben gevonden. Informatie die we begin oktober aan u hebben onthuld (zie Ah nr. 2237) en die lijkt te worden bevestigd door een dagvaarding die vandaag is verzonden naar de pers die aanwezig is op de Daytona International Speedway.

« Pierre Fillon, voorzitter van de Automobile Club de l'Ouest (ACO) en Jim France, voorzitter van de International Motor Sports Association (IMSA) zullen op vrijdag 24 januari 2020 om 11 uur lokaal (45 uur) een gezamenlijke persconferentie houden. :17 uur in Frankrijk), aan de vooravond van de 45e editie van de Rolex 58 At Daytona » kunnen we daar lezen.

Elke clan heeft zijn reglementen enigszins herzien en vanaf 2022, het jaar waarin de nieuwe IMSA-reglementen van kracht worden, zouden extrapolaties van DPi 2.0 geaccepteerd moeten worden in de hoogste categorie van het WEC, namelijk auto's gebaseerd op LM P2-chassis waarop carrosserieën zouden worden geënt. met veel geavanceerdere visuele identificatie dan momenteel. Er moeten nog een paar punten worden verduidelijkt, aangezien de IMSA tot dan toe de invoering van een hybride systeem verplicht wil stellen – gebruikelijk – wanneer de Le Mans Hypercar-categorie fabrikanten de vrijheid laat om te kiezen of ze al dan niet voor een energieterugwinningssysteem kiezen. Bovendien betrof een van de blokkerende punten de verschillen in gewicht en vermogen tussen Le Mans Hypercar en DPi 2.0, die in het WEC in één categorie streden, beheerst door een prestatiebalans. Maar IMSA zou ermee hebben ingestemd zijn regelgeving in deze zin te herzien.

Het zou interessant zijn om te weten wat de denkers bij Toyota denken, die, als ze bereid zijn veel concessies te doen om concurrentie aan te trekken, moeite zullen hebben om tegenover hun bestuur te rechtvaardigen dat hun creatie met veel goedkopere tegenstanders vecht. Kant Peugeot, de directeur van PSA Motorsport Jean-Marc Finot (zie Ah nr. 2243) liet ons begrijpen dat hij bereid was van gedachten te veranderen als er toenadering tot IMSA zou komen en dat het inschakelen van een fabrikant van chassis en een gemeenschappelijk hybridesysteem niet hielp hem op enigerlei wijze hinderen, integendeel, als het het mogelijk zou maken de investeringen die nodig zijn om de prestatieperiode vóór BoP te bereiken, verder te verminderen.

Dat weten we ook bij Porsche en Ford, net als McLaren (zie QR Zac Brown, Ah nr. 2247) zou meer dan geïnteresseerd zijn in de constructie van een dergelijke auto, op voorwaarde dat deze in het WEC niet in het nadeel is vergeleken met allerlei soorten ‘Hypercars’. En als Porsche zich laat verleiden, is dat een veilige gok Ferrari zal dit voorbeeld volgen. Om al deze mooie mensen aan te trekken, zullen we regels moeten opstellen die deze auto’s goedkoper maken om te bouwen en te exploiteren dan de huidige GTE-GTLM, wat niet zo ingewikkeld is omdat ze onredelijk duur zijn geworden.