De Dakar Future zet zijn programma voort

Le Dakar-toekomst vooruit, bedankt voor hem. Het energietransitie-initiatief, dat in januari 2021 werd gelanceerd door David Castera en Amaury Sport Organization (ASO), profiteerde van een update op zaterdag 8 januari in het bivak in Riyadh.

Aan de autozijde was de belangrijkste informatie de presentatie van de eerste waterstofaangedreven prototype van GCK Motorsportvolgden andere initiatieven elkaar ter plekke op.

🧬 Dakar DNA: optreden als pioniers met 45 jaar geschiedenis achter de rug 📚
🧪 Wees een laboratorium voor voortdurende innovaties: cursusontwerp, beveiligings- en volgapparatuur, nieuwe categorieën enz...#DakarToekomst pic.twitter.com/4sREfimq5Y

- DAKAR RALLY (@dakar) 8 januari 2022

« We hadden een heel ambitieus project. Vandaag wordt het werkelijkheid, bevestigde David Castera, de directeur van het evenement. Het is een nieuw tijdperk, aangepast aan de wereld van vandaag, waardoor we onze sport op een groenere manier kunnen voortzetten.”

Het Franse bedrijf Gaussin leverde met zijn vrachtwagen ongetwijfeld het meest indrukwekkende bewijs van de energietransitie van de Dakar Future. H2 racetruck. De truck rijdt volledig op waterstof en zonder versnellingsbak en geeft gedurende het hele jaar enkele demonstraties rallye-raid en is van plan volgend jaar aan de competitie deel te nemen.

“Onze truck, gebouwd in acht maanden, was geboren. zei Christophe Gaussin, CEO van het gelijknamige bedrijf. Het koppel op alle vier de wielen is fenomenaal, waardoor er bij elke acceleratie kostbare tijd wordt gewonnen om de duinen te passeren. Qua autonomie hadden we 250 km gepland in een moeilijk raceprofiel, we zijn 400 km verderop, wat ons erg optimistisch maakt. »

Een van de aankondigingen van David Castera is de verplichting omgebruik van biobrandstoffen op voertuigen van klasse T1 vanaf de editie 2023. “We hebben nog steeds een vloot traditionele thermische motoren die we zullen moeten ondersteunen terwijl we beginnen met het verkleinen van de ecologische voetafdruk”, geeft de Béarnais aan. Onze impact wordt verkleind door de komst van schone brandstoffen op BRX, dat in de eerste week twee etappes won. We kunnen de CO60-voetafdruk met 80 tot XNUMX% verminderen en tegelijkertijd zeer efficiënt blijven. »

Nog steeds in de categorie met vier wielen, maar in lichte prototypes (T3), bouwt de Spanjaard Edu Blanco een Elektrische SSV met het oog op Dakar 2023. Cyrillus Despres blijft samenwerken met avonturier Mike Horn om deel te nemen aan de waterstofaangedreven H2 Racing tijdens de volgende Dakar.

Kees Koolen, piloot van de Project 2030-truck en CEO van Koolen Industries, hoopt volgend jaar een 100% elektrische vrachtwagen genaamd Nicias te kunnen lanceren. Hij rockt “De Dakar is de ultieme proeftuin voor toekomstige technologieën. »

Tenslotte de dubbele winnaar van de Dakar in een vrachtwagen met Iveco, Gerard de Rooy gaat een 100% elektrische vrachtwagen ontwikkelen. Hij hoopt het in 2023 op één lijn te brengen, zoals hij uitlegde : “We willen strijden om in de top 10 te eindigen. Het is een grote uitdaging, maar het is de goede richting voor de categorie en de Dakar. We hebben er vertrouwen in dat we een krachtige truck voor 2023 kunnen bouwen.”

Afwezig in Riyadh, zouden twee andere projecten de komende maanden moeten animeren in de categorie T1U, namelijk desamenwerking tussen Oreca en SMG voor een hybride prototype, en Pipo Matériaux die aan een innovatief ontwerp werkt waterstof warmtemotor.