FRECA overweegt de invoering van een push-to-pass voor 2022

Het is geen geheim dat het spektakel dat inherent is aan de regionale formule door Alpine is onvoldoende. En het is geen moersleutel in de vijver gooien om dat te zeggen. Chauffeurs, teams, toeschouwers en promotors delen deze observatie. De oorzaak zijn zware auto's die beladen zijn met aerodynamica, waardoor inhalen moeilijk wordt. “Regelmatig, en wetende dat we geen DRS hebben, heb je een delta van anderhalve seconde per ronde nodig om een ​​tegenstander in te halen” horen we regelmatig in de paddock van de chauffeurs.

In Valencia werden tijdens het laatste raceweekend (25-26 september) slechts vijf manoeuvres buiten de eerste ronde geregistreerd over het geheel van de twee races. Kwalificaties en starts zijn daarom van aanzienlijk belang, aangezien alleen zij in het algemeen het eindklassement van de races bepalen. Als we bijvoorbeeld de resultaten van het lopende jaar nemen, kwamen alle coureurs die tijdens de zestien betwiste races op pole position startten als eerste over de finish. Enkel Grégoire Saucy bij Castellet en Franco Colapinto bij Red Bull Ring won niet, maar dat kwam alleen omdat hun succes werd ontnomen vanwege een diskwalificatie aan Zwitserse zijde en een strafschop voor de Argentijn.

De FIA ​​is niet tegen het idee

De fout ligt echter helemaal niet bij de organisatoren van het kampioenschap, die dat wel zijn Alpine en de ACI. Deze laatsten zijn in feite verplicht om de Tatuus T-318 eenzitters in te zetten in overeenstemming met de technische reglementen van de FIA ​​voor de regionale F3, die niet voorzien in een inhaalfacilitatiesysteem. Maar het feit blijft dat na het geweldige succes van de fusie van de Formule Renault Eurocup en Formula Regionale Europe zou dit gebrek aan manoeuvres op het circuit een groot obstakel kunnen zijn voor de welvaart van dit nieuwe kampioenschap, in een tijd waarin bepaalde coureurs rechtstreeks overstappen van de Formule 4 naar Formule 3. De oprichting van een DRS zou een te dure oplossing zijn, en het permanente gebruik ervan zou te duur zijn F2 en in de F3 zou dit niet in lijn zijn met de geest van dit niveau van de piramide, waarin onervaren coureurs het tegen elkaar opnemen en die zich nog steeds moeten concentreren op hun vooruitgang op het gebied van autorijden voordat ze te maken krijgen met permanente gevechten in peloton. 

Er blijft dan de mogelijkheid over om een ​​push-to-pass-knopsysteem op te zetten, dat het voordeel heeft dat het op technisch vlak niet te ingewikkeld is om te ontwikkelen, en dat niet zo duur is als een DRS. De FIA, die uiteraard de beslisser is in dit soort zaken, heeft dit idee, gesteund door FRECA zelf, vriendelijk ontvangen in een poging de aantrekkelijkheid van het kampioenschap te verbeteren. De Commissie auto van de internationale organisatie heeft de promotor van FRECA namelijk gevraagd om aan dit onderwerp te werken en een compleet project te presenteren om de haalbaarheid van het systeem te beoordelen. 

Het gebrek aan strijd op koers zet FRECA-promoters ertoe aan de mogelijke implementatie van een push-to-pass-systeem in twijfel te trekken.

Volgens onze informatie hebben de belangrijkste overwegingen vooral betrekking op de modaliteiten van de totstandkoming ervan. Hoeveel gebruik zou er toegestaan ​​zijn? Zou er sprake zijn van een beperkt aantal? Zou dit laatste per race berekend worden? Door te ontmoeten? Moet er een activeringszone zijn? En zo ja, hoe zorg je ervoor dat het systeem werkt? Moeten we dit alleen beperken tot auto's die in de tweede staan? Kortom, het is een heel systeem waar over nagedacht moet worden. Maar de promotor is zich bewust van de interesse en de noodzaak om actie te ondernemen om dit gevoel van onvermijdelijkheid, dat soms heerst bij races in deze categorie, tegen te gaan. Er is nog niets besloten, maar de gedachten gaan de goede kant op, en dit is al uitstekend nieuws voor de show. De toekomst van de serie zal hier zeker doorheen gaan.