Vasselon: “Een menselijke fout bij de montage” van Toyota nr. 7

Weet jij meer over het probleem dat #7 de overwinning kostte?

We hebben duidelijk gemaakt dat dit geen storing van de sensoren zelf is, maar een verbindingsprobleem. Dit is dus een menselijke fout bij het bewerken. Tijdens de race werd dit niet opgemerkt, omdat we in Le Mans met een druk van 1,9 bar te maken hadden, waarbij de druk gedurende het hele evenement min of meer goed onder controle was.

Heeft u overwogen de posities om te draaien?

Wij stelden onszelf de vraag, maar kwamen al snel tot de conclusie dat er niets mogelijk was. Op Le Mans kan een lekke band ontstaan ​​door pech, bijvoorbeeld door een stukje koolstof. De exacte locatie van de lekke band konden we niet achterhalen, maar het ging helaas om schade aan auto nummer 7. Wat het montageprobleem betreft, dit houdt ook verband met auto nr. 7.

Geconfronteerd hiermee hadden de coureurs van nummer 8 ons kunnen antwoorden dat ze geen lekke band hadden gehad omdat ze de risico's beter hadden beheerst en het team dat zich aan de auto had gewijd alleen op de kant naar voren had kunnen rijden, wat niet het geval was. was geen montageprobleem.

We konden het ons daarom niet veroorloven de posities te veranderen, aangezien het incident volledig verband hield met nummer 7. Als het een fout was geweest van de centrale leiding van het team – als ik bijvoorbeeld een auto de verkeerde bandenkeuze had opgelegd – dan hadden we deze optie kunnen overwegen. Dit is een race-incident waarop een team niet het recht heeft om dit te corrigeren.

Het was duidelijk dat het team dat zich bezighield met auto nummer 7 de schuldige was?

Dit zijn zeer kleine fouten, maar details kunnen van groot belang zijn. Wat heel triest is, is dat een ander element de nummer 7 tegenwerkte: de race-onderbrekingen. Tussen Safety Cars, Slow Zones en Full Course Yellow verloor ze 1'47 op de #8. Met deze voorsprong zou zelfs de laatste lekke band hem niet hebben belet om te winnen.

En ik herhaal: als we de vier banden niet hebben vervangen, komt dat omdat José Maria zojuist de laatste set nieuwe banden had gemonteerd. We waren niet van plan om vier banden te plaatsen nadat we al drie stints hadden gereden, met het risico op lekke banden dat hierdoor ontstaat. De procedure was normaal en relevant.

Wie ontbreekt #LeMans24 nu al?

Neem jezelf een paar dagen terug en geniet van het geluid van auto's op het circuit, de aanblik van koplampen in het donker en de magische podiumceremonie aan het einde van een veeleisende race van 24 uur.
#Toyota #TS050 #PushingTheLimitsForBetter @FIAWEC pic.twitter.com/ISfDnOyqRU

- TOYOTA GAZOO-racen WEC (@Toyota_Hybride) 20 2019 juni

De terugkeer naar de stand van Lopez kon niet gemakkelijk zijn geweest...

Nee, en ik wil graag de perfecte beheersing van José Maria en zijn ingenieur onderstrepen met betrekking tot het tempo dat moet worden aangehouden in geval van een lekke band. Het klassieke scenario is: een race-ingenieur en een coureur die boos worden en zo snel mogelijk proberen terug te komen, de band delamineert en vernietigt alles. Ondanks de extreme spanning van het moment brachten ze de auto terug zonder deze te beschadigen en stelden ze de dubbel veilig. Langzaam rijden als je Le Mans verliest is ingewikkeld, maar hij respecteerde de instructies.

Moest jij het moreel van de nr. 7-coureurs een boost geven?

Ze hebben het heel moeilijk gehad, het is nog steeds erg moeilijk. Le Mans verliezen terwijl je vrijwel alles hebt gedaan om de overwinning te verdienen, is buitengewoon moeilijk. Maar al vlak na de race hadden ze opmerkelijke woorden over het team. Het zijn heren en bovendien atleten van zeer hoog niveau.