Peugeot onthult de technologie van zijn Le Mans Hypercar

Bijna drie maanden nadat hij had onthuld dat hij terugkeerde naar de eredivisieUithoudingsvermogen zou worden gedaan met een LMH (Le Mans Hypercar) en geen LMDh (Le Mans Daytona h), Peugeot zegt meer over de technologie die het kleine zusje van de 908 zal aandrijven.

« De architectuur van de Peugeot Hybrid4 500KW-aandrijflijn werd bepaald door compacte specificaties, beheerst door de nieuwe kampioenschapsreglementen, onderstreept François Coudrain, Powertrain-directeur van het programma. We overwogen aanvankelijk om een ​​motor met een enkele turbo te ontwerpen, maar daarmee konden we ons doel, namelijk het verlagen van het zwaartepunt van de motor, niet verwezenlijken. Een twin-turbo V6 vormt het beste compromis tussen technologie, gewicht, architectuur, betrouwbaarheid en prestaties. »

De LMH-driekleur zal daarom worden aangedreven door een 6-liter twin-turbo V2,6, open op 90°. Een eenheid verbonden met de achteras met een vermogen van 500 kW (680 pk) en een gewicht van 165 kg.

Deze laatste zal worden gekoppeld aan een robotversnellingsbak met zeven versnellingen en een elektromotor die op de vooras werkt, waardoor de Lioness net als de nieuwe een niet-permanente vierwielaandrijving krijgt. Toyota. De elektromotor/generator van 200 kW werd gespecificeerd en gedefinieerd door Peugeot Sport.

© Peugeot Sport

« De elektromotor/generator wordt gekoppeld aan een zeer lichte, hoogefficiënte versnellingsbak en een omvormer van de nieuwste generatie, die het vermogen van de accu naar de motor overbrengt. vervolgt François Coudrain. Het zal in staat zijn om onmiddellijk alle energie te gebruiken die de batterij ter beschikking stelt, vooral dankzij de software die de energiestrategieën van de tractieketen zal overbrengen. De ervaring die PSA Motorsport heeft opgedaan in de racerij WRC et Formule E zal ons helpen bij de ontwikkeling van software voor het beheer van IT- en energiesystemen (energieterugwinning bij het remmen, vermogen bij het accelereren, responstijd, vermindering van het verbruik. Opmerking van de uitgever). »

Ten slotte zal de energie, niet verrassend, worden opgeslagen in een batterij die gezamenlijk is ontwikkeld met Saft, wereldleider in de specialiteit en eigendom van Total. Hoge dichtheid, hoog vermogen en hoge spanning (900 volt) moeten perfect worden geïntegreerd in het energiebeheerproces van de tractieketen. Met ruim tien jaar ervaring in F1en op basis van de specificaties van Peugeot Sport selecteerden de Saft-ingenieurs hun beste type cellen en ontwikkelden ze accu's die zijn aangepast aan het uithoudingsvermogen, waarbij de vermogensdichtheid boven energie wordt verkozen.

« Uitdaging nummer 1 – de intelligentie van de discipline – is om de energie die in de batterij is opgeslagen zo goed mogelijk te benutten, legt Kamen Nechev, Chief Technology Officer bij Saft, uit. Hiervoor heb je accu's nodig die het mogelijk maken om heel snel op te laden, cellen met een hoge opslagcapaciteit en tegelijkertijd een samenstel dat zo snel mogelijk maximaal vermogen kan leveren. Door het beheer van de lading en het beschikbare vermogen in realtime te optimaliseren, zullen we over het meest concurrerende apparaat beschikken. »

Deze nieuwe batterij zal worden geplaatst in een koolstofbak onder de brandstoftank, achter de bestuurder, in de monocoque-structuur van de auto.

Om alles te weten te komen over de aandrijflijn van Peugeot's Le Mans Hypercar, mag u ons nummer van de week niet missen, vanavond verkrijgbaar in digitale versie en vanaf woensdag 16 december in de kiosk.