De succeshandicap onthuld voor Fuji

Dit jaar werd de Success Handicap onthuld in de categorie LM P1, om de prestaties zoveel mogelijk te verbeteren en de best mogelijke kansen te geven aan alle deelnemers. dit jaar betreft het de Fuji-ronde in Japan (6 oktober).

Fort logiquement après son succès de Silverstone, la Toyota TS050 Hybride nr. 7 Mike Conway - Kamui Kobayashi – Josés Maria Lopez zal het zwaarst worden bestraft met een beschikbare energie van de ERS van 3,02 MJ/ronde vergeleken met 3,34 op nr. 8 van Brendon Hartley - Sébastien Buemi - Kazuki Nakajima.

De TS050 nr. 7 zal ook profiteren van minder beschikbare fossiele energie per omwenteling (44,3 MJ/omwenteling, vergeleken met 44,9 voor de nr. 8). De brandstofstroom zal ook lager zijn voor de kampioenschapsleiders met 76,4 kg/u, vergeleken met 77,4 op nummer 8, en de maximale hoeveelheid brandstof voor een estafette zal pieken op 33,5 kg, vergeleken met 34 kg voor nummer 7. De brandstofbegrenzer op nr. 7 zal 19,95 mm zijn, vergeleken met 20,10 mm op nr. 7.

Gegevens te vergelijken met de initiële waarden van Silverstone, vastgesteld voor de twee TS050 Hybriden op 60,1 MJ/ronde beschikbare fossiele energie per ronde, 80 kg/u brandstofstroom, 35,1 kg brandstof per relais en een weergegeven tankbegrenzer bij 20,40 mm.

Deze wijzigingen zouden de nr. 7 moeten benadelen met 1″4 per ronde, vergeleken met 1″ voor de nr. 8.

In de niet-hybride clan veranderen de waarden van de brandstofstroom, de brandstofhoeveelheid per relais en de flenzen niet, zowel voor de LM P1 aangedreven door een turbo-eenheid als voor die met een atmosferische motor, maar de massa's Echter, het minimum eisen zullen worden aangepast.

De Rebellion R13 zal één kilo meenemen (bij 825 kg), terwijl de Ginetta G60-LT-P1 – Team LNT op de weegschaal 833 kg zal weergeven voor nr. 6 (basiswaarde op Silverstone) en 867 kg voor nr. 5, vanwege zijn Engelse resultaat. De Rebellion zou 0″03 per ronde moeten verliezen, vergeleken met 0″66 voor de #5 Ginetta.

Houd er rekening mee dat de prestatiebalans in GTE Pro niet verandert, terwijl de Aston Martin, Ferrari et Porsche perdront 20 kg en GTE Am pour des questions de sécurité au niveau de la dégradation des pneus.