Aston Martin pauzeert zijn Le Mans Hypercar-project

Dat is alles, het is eindelijk officieel. Maar op geen enkele manier verrassend... Zoals we u al vaker hebben verteld in onze columns, begint in oktober, het project Le Mans HypercarAston Martin was nooit erg solide.

Moeten we verbaasd zijn als we weten dat dit het gevolg is van de combinatie van de twee grootste fiasco's in de geschiedenis van...Uithoudingsvermogen modern, namelijk de AMR-One van Aston Martin in 2011 en de Nissan GT-R LM Nismo uit 2015, een project dat we te danken hebben aan Andy Palmer, die vervolgens Japan verliet om het roer van de firma Gaydon over te nemen? Twee auto's die op dat moment meer dan 20 seconden hadden toegegeven aan hun rivalen, behaalden de pole position in de kwalificatieoefening.

Aston Martin koos er daarom woensdag 19 februari om 9 uur voor om het nieuws bekend te maken, 00 uur na het publiceren van een video van Max Verstappen et Alexander Albon plezier maken achter het stuur van de stam Valkyrie.

We zullen onszelf nogmaals toestaan ​​enige twijfel te uiten over de ernst van de communicatie van het merk, die precies het moment koos waarop de wintertests beginnen. F1 om uw persbericht te versturen. Misschien in de hoop dat dit onopgemerkt blijft... En zoals we eind januari al hadden verwacht, maakt Aston Martin gebruik van convergentie WEC-IMSA en de aanvaarding van LMDh als excuus.

“Deze cruciale verandering met betrekking tot Endurance heeft ons ertoe aangezet om de beslissing te nemen om onze toewijding aan de WEC Hypercar-categorie te onderbreken om ons de tijd te geven die nodig is om de situatie van deze koningsklasse en onze plaats daarin rustig te beoordelen. van haar » onderstreept David King, vice-president van het merk, hoofd speciale operaties en president van Aston Martin Racing.

Andy Palmer, president van Aston Martin Lagonda, verzekert hem dat “ De wens van Aston Martin om te strijden voor de eindzege in de 24 uur van Le Mans blijft intact, maar het is waar dat we onze positie moeten heroverwegen met het oog op de aanzienlijke veranderingen in het landschap die we niet hadden verwacht toen we ons vorig jaar engageerden.

We kwamen binnen met het idee dat we zouden gaan racen tegen auto's met een soortgelijk ontwerp als de onze (deux affirmations que nous jugeons totalement fausses, la convergence avec l’IMSA étant déjà à l’époque au centre des débats et la Toyota étant déjà de conception différente à celle pour laquelle avait optée Aston Martin. Opmerking van de uitgever). De situatie is veranderd en het is logisch dat we op pauze drukken en onze opties heroverwegen. »

*/

Komt Aston Martin terug met een LMDh op basis van een chassis ontworpen door partner Multimatic? Niets is minder zeker en wat er ook gebeurt, de observatie van mislukking voor het merk en voor het WEC is aanwezig. Het favoriete merk van James Bond en zijn baas Andy Palmer houden zichzelf opnieuw voor de gek in de ogen van de autosportwereld. Waarom hebben jullie deze terugkeer afgelopen juni geformaliseerd, terwijl jullie wisten dat de start van 2019 een financiële ramp was voor het merk met een verkoop in vrije val?

Want we mogen niet vergeten dat de Britse fabrikant financieel een zeer slechte tijd doormaakt, tot het punt waarop een consortium onder leiding van Lawrence Stroll is het kapitaal van het merk binnengegaan aan auteur van 16,7% op 31 januari, om het eerst te redden en vervolgens snel de controle over te nemen met een aangekondigde kapitaalinjectie van bijna 500 miljoen euro.

deze zelfde Wandeling die tegelijkertijd aankondigde dat hij vanaf 1 de naam Racing Point F2021 – waarvan hij eigenaar is – Aston Martin zou hernoemen. En zoals je misschien al geraden had, kan een merk met zo’n slechte gezondheid het zich niet veroorloven om twee raceprogramma’s te draaien.’ zo'n groot voorhoofd.

Het valt nog te bezien wat Multimatic en Red Bull, de twee andere entiteiten die aan het hoofd staan ​​van dit tripartiete project en die ook samenwerken met Aston Martin aan de verschillende Valkyrie-modellen die te koop zijn.

Niemand zal beter uit dit verhaal komen... en zeker niet de WEC, veroordeeld om nog minstens één seizoen te overleven voordat ze hopen de komst van LMDh te zien, een concept van de DPi dat, als bewijs, veel had moeten worden overgenomen. eerder. Veel spelers in de discipline zijn al langere tijd in deze richting aan het pushen, maar zijn er niet in geslaagd succesvol te zijn, met name de schuld van Aston Martin, dat eiste te kunnen rijden met zijn productie Valkyrie als basis. Maar de onophoudelijke veranderingen in de regels helpen de concurrenten ook niet om de zaken duidelijk te zien, in de hoop dat de regels deze keer inderdaad vaststaan, want het is sowieso onmogelijk om iedereen tevreden te stellen.

Toyota zal daarom enkele tientallen miljoenen euro's per jaar blijven uitgeven om overwinningen zonder enige smaak te behalen en het geen glorie te bieden sinds verworven tegen concurrentie die niet in dezelfde competitie speelt, vooral omdat Rebellion er niet eens zal zijn in 2020-2021. om hem het antwoord te geven, hoe kunstmatig het ook mag zijn. Hoe lang zal de tijd voor ons lijken...