Ekström en Peterhansel kregen een straf, maar de inhaalactie van Audi bleef behouden in etappe 8

De Sportity-applicatie, die zowel door de deelnemers als de media op de Dakar 2022 werd gebruikt, was vooral bedoeld als verzameling van klassementen en routes. De lawine aan beslissingen van commissarissen en sancties zorgt er echter voor dat het systeem elke dag een beetje meer verstopt raakt.

Laatste bericht tot nu toe betreft de twee Audi RS Q e-trons van Mattias Ekström-Emil Bergkvist en Stéphane Peterhansel-Édouard Boulanger tijdens de achtste etappe tussen Al Dawadimi en Wadi Ad-Dawasir (Saoedi-Arabië) op maandag 10 januari.

Mattias Ekström/Emil Bergkvist eindigden de zesde etappe op de tweede plaats, wat hun beste resultaat tot nu toe was. Bekijk de samenvatting van vandaag.

>> https://t.co/i5Tnh0Pbjz#FutureIsAnAttitude #AudiDakar # Dakar2022 #RSQetron pic.twitter.com/kbl1gybvRe

- Audi Sport (@audisport) 7 januari 2022

De twee bemanningen die zich vormden de eerste dubbel voor het merk bij de Rings in de rally-raid, werden vastgepind voor een hoger elektrisch vermogen dan wat de regelgeving toestaat.

Voor de Zweedse bemanning (auto nr. 224) werd de overtreding genoteerd op a afstand van 531 meter bij km 162. Het elektrisch vermogen bedroeg daarbij 291,62 kW de limiet is 288 kW. Wat de Franse bemanning betreft (auto nr. 200), piekvermogen duurde 1,035 km ook bij km 162 van de special, met dezelfde waarde van 291,62 kW.

Hier is de verdediging van Audi Sport zoals uiteengezet in de nota van de commissarissen: “Dit is de eerste keer dat we de FIA-datalogger gebruiken en deze data komen uit de accu, wat we niet gewend zijn. Tot nu toe hebben we in de Dakar nooit de instellingen van de auto veranderd, en de gegevens van de eerste zeven etappes bewijzen dat het ingezette vermogen nooit de limiet heeft overschreden.

Wat er in de achtste etappe is gebeurd, weten we niet. Het is zeer verrassend dat deze "overboost" bij twee van onze auto's vrijwel op dezelfde plek in de special voorkwam en slechts één keer. We hebben het elektrisch vermogen nu met 1 kW verminderd, zodat dit niet meer gebeurt. »

LDe regeling voorziet in beginsel in een diskwalificatie naar aanleiding van jurisprudentie in identieke gevallen. Maar de commissarissen stelden vast dat dit zo was "uitzonderlijke omstandigheden", in dezelfde geest als de opschortende diskwalificatie van Nasser Al-Attiyah-Mathieu Baumel (Toyota) En Cristina Gutiérrez-François Cazalet (Overdrive in T3).

“Een uitsluiting uit de competitie lijkt geen proportionele sanctie, vooral omdat de deelnemer heeft bevestigd dat hij dit probleem snel zal verhelpen, zodat de auto’s de reglementen in de volgende etappes respecteren. »

Dat concluderen de commissarissen“Een tijdstraf is noodzakelijk maar ook voldoende. » De twee Audi’s kregen een tijdstraf van twee minuten, wat de volgorde van de top 3 niet verandert omdat Sébastien Loeb-Fabian Lurquin (BRX, 3e) stond aanvankelijk respectievelijk 2’19 en 3’08” achter op Peterhansel-Boulanger en Ekström-Bergkvist. Het uiteindelijke gat bedraagt ​​dus 1’08” met Ekström-Bergkvist (eindwinnaars van de etappe) en 19” met Peterhansel-Boulanger.

“Om de tijdstraf te bepalen moesten de stewards beslissen of er sprake was van een lage overboost van de turbomotor (de turbobenzine TFSI uit de DTM bij de Audi. Opmerking van de uitgever) is vergelijkbaar met het extra vermogen van een elektrisch voertuig over een korte periode.

Na een diepgaande discussie kwamen de stewards tot de conclusie dat dit niet direct vergelijkbaar was, dat vermogensoverschrijding voor een korte tijd minder impact had op de prestaties en kozen daarom voor een lagere tijdstraf. »

Ter vergelijking ontving Henk Lategan-Brett Cummings, aan boord van hun Toyota Hilux T1+ turbobenzineeen tijdstraf van vijf minuten in de tweede trap vanwege turbo-overboost.