Dakar 2023 – Neutralisaties, startvolgorde, kracht: wijzigingen in het sportreglement

Le Dakar 2023 (31 januari 2022 - 15 januari) brengt zijn deel van de wijzigingen met zich mee aan de sportreglementen, gebruikt in het kader van het Wereldkampioenschap van rallye-inval, het W2RC.

Allereerst moeten er een aantal wijzigingen worden opgemerkt in de startvolgorde van de specials. Dit gebied is cruciaal in de discipline, omdat de deelnemer die verantwoordelijk is voor het openen van de baan niet profiteert van visuele signalen van andere auto's en daardoor een groter risico loopt tijd te verliezen bij het vinden van het juiste pad in de woestijn.

Aan de andere kant moet de deelnemer die in het hart van het peloton moet starten, zich een weg banen tussen langzamere voertuigen, die stof genereren. Het tijdverlies kan aanzienlijk zijn. Het is dus een kwestie van niet in de startvolgorde vallen, maar van niet bovenaan de lijst staan.

De startvolgorde vanaf de tweede fase van elke W2RC-ronde zal dus als volgt zijn:
-Top 10 in het klassement van de vorige etappe (T1/T2/T3 en SSV samen), met een interval van drie minuten tussen elk voertuig
-Twee minuten interval tussen elk voertuig van de 11e tot de 20e deelnemer van de vorige etappe
- Eén minuut interval tussen elk voertuig van de 21e tot de 40e deelnemer van de vorige etappe, daarna een pauze van vijf minuten na de 40e deelnemer

Deze startvolgorde betreft niet de eerste etappe van de Dakar 2023 omdat de top 10 in de proloog op de avond van de proloog willekeurig hun startlocatie mag kiezen.

Vervolgens wordt de neutralisatie in het midden van de fase voor T1 en T2 verwijderd. Tijdens de editie van 2022 werd een experiment uitgevoerd, waarbij aan alle autobemanningen een vaste pauze van 20 minuten bij het tankstation werd opgelegd.

Volgens de organisatoren brachten de minimale voordelen in termen van herstel gevolgen aan het licht die in strijd waren met de geest van de discipline op strategisch niveau. Door de stop konden de leidende auto's informatie verkrijgen over de tijden van hun achtervolgers, en zo hun tactiek voor de tweede helft van de etappe aanpassen.

Als een coureur bijvoorbeeld, die ziet dat hij aan het begin van de special zijn voorsprong op zijn tegenstander heeft vergroot, zijn tempo daarna kan verlagen. Een coureur wiens doel het was om hogerop te komen in de hiërarchie kon in de middag ook even uitblazen. Rust is nu geschiedenis! Dit kan gevolgen hebben voor de uitstraling van het evenement.

In termen van straffen wordt het verlies van een wiel steevast bestraft met 10 extra minuten in het klassement. Als u te hard rijdt, zijn er geen financiële sancties meer verbonden. Jammer voor de FIA-accounts!

Technische voorschriften

Sur le plan mécanique, la FIA et ASO ont décidé de prendre des mesures censées équilibrer les chances de chaque motorisation en catégorie Auto au Dakar 2023. Les T1U, à laquelle seules participent les Audi RS Q e-tron E2 hybrides, voient leur poids minimal passer à 2 100 kg. À titre de comparaison, les Toyota Hilux et les BRX Hunter construits par Prodrive affichent 2 000 kg tout rond.

Qua vermogen zijn de Audi’s (drie elektromotoren van Formule E en een turbobenzinemotor van DTM) zoals de Toyota en de BRX (V6-turbobenzinemotoren) ondergaan een identieke vermogensvermindering, in de orde van grootte van 42 pk (30 kW).

Bovendien zal er voor T1+-benzinemotoren geen vermogenscorrectie meer plaatsvinden op basis van de hoogte. Een kleine klap voor de Toyota's en BRX's op een parcours van Dakar 2023 dat in de eerste week (etappe 1, 000, 2, 3) vier keer de symbolische barrière van 4 hoogtemeters passeert.

LEES OOK > Dakar 2023-gids – Onze favorieten