Nieuw deze week: Mercedes AMG-SL Het verandert alles!

De geschiedenis van Mercedes SL dateert uit 1952, met de lancering van de fantastische 300 SL, een coupé met vleugeldeuren en vervolgens een roadster. Een uniek ontwerp, sterke mechanica en indrukwekkende sportresultaten. Vanaf het eerste jaar in de competitie won het type “W194” (W198 voor de wegversie) de prijs 24 Uren van Le Mans (met Hermann Lang en Fritz Riess) en de Carrera Panamericana (met Karl Kling en Hans Klenk). Ontworpen voor racen en rijke heren, kreeg deze auto de naam SL voor “Sport Leicht”, oftewel lichte sport. Maar deze twee letters, die een grote klassieker van het merk zijn geworden, zijn tegenwoordig alleen nog maar marketing. In 2022 heeft deze stijlvolle cabriolet ervoor gekozen om (na 20 jaar intrekbare hardtop) terug te keren naar een canvas dak, waardoor hij 21 kg kan besparen. De 63 AMG 4Matic+-versie, de enige die bij de lancering verkrijgbaar was, weegt 1 kg (inclusief bestuurder van 970 kg) op de weegschaal. En qua gewicht is er niets beters te hopen, want de actieradiusuitbreiding voorziet in de komst van een plug-in hybride versie, die nog zwaarder zal zijn.

De 2022 SL heeft een sterke stijl en heeft alleen de 14-bar grille uit het verleden behouden, net als de originele 300 SL. Maar daar stopt de vergelijking. Maar zelfs als het voldoet aan de hedendaagse stilistische codes, is de nieuwkomer elegant en bijzonder gedistingeerd. Of je de huidige stijl nu leuk vindt of niet, je kunt alleen maar de balans van de lijnen en het high-end karakter prijzen.

AMG aan het roer, 4Matic voor het eerst

Wacht niet op de toekomstige AMG-versie, deze is er al. Net als bij de SLS en de AMG GT heeft de Duitse fabrikant het ontwerp van zijn nieuwe model aan zijn sportafdeling toevertrouwd. Hier begon de Mercedes-dochter, gevestigd in Affalterbach (Duitsland), helemaal opnieuw. Er zijn geen carrosserieonderdelen afkomstig van de vorige SL of enig ander model. Ook het onderstel is uniek. Het bestaat uit een lichtgewicht composiet aluminiumstructuur en garandeert een betere stijfheid en meer dynamiek. Mercedes kondigt aan dat de torsieweerstand met 18% is verbeterd ten opzichte van de oude SL (waarvan de marketing in 2019 werd stopgezet), en met 50% ten opzichte van de AMG GT Roadster. Let op, deze laatste wordt niet vervangen en verdwijnt uit de catalogus.

Onder de motorkap is echter alles al bekend. We vinden de vierliter V8 biturbo uit de AMG GT R, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak (maar zonder omvormer) met negen snelheden. Deze motor wordt aangeboden in twee vermogensniveaus, 476 en 585 pk. De Franse markt zal echter alleen de meest efficiënte versie verkopen. Mercedes moet tegen zichzelf hebben gezegd dat met een boete van 40 euro (voor voertuigen die minimaal 000 gram CO uitstoten₂ per km), was het beter om jezelf meteen op het hoogste punt van het bereik te positioneren... Met zo'n motor kondigt de SL 63 AMG 4Matic + een 0 tot 100 km/u aan in slechts 3″6, en een maximale snelheid van 315 km/uur.

Aan de andere kant, als deze grote cabriolet na 70 jaar carrière nooit had geprofiteerd van vierwielaandrijving, wordt zijn 4Matic-chassis hier het enige voorstel. Nog een nieuwe functie: de achteras zal directioneel zijn, tot 2,5° en 100 km/u. Genoeg om wendbaarheid bij lage snelheid en stabiliteit te bieden als het tempo toeneemt, vooral omdat het koppel van 800 Nm variabel over de twee assen wordt verdeeld. Bij het rijden op een circuit wordt de bestuurder vanaf 80 km/u bovendien geholpen door een actief aerodynamisch onderdeel, via een achtervleugel die vijf standen kan aannemen afhankelijk van de snelheid, lichaamsbewegingen (longitudinaal en lateraal) en van de stuursnelheid. Als optie is het ook mogelijk om te kiezen voor een koolstofelement (2 kg), verborgen in de basis, vóór de motor. Het reageert op verschillende rijmodi en kan zich vanaf 40 km/u tot 80 millimeter naar beneden uitstrekken. Het doel is om een ​​Venturi-effect te creëren (zuigeffect dat de circulatie van vloeistoffen vergroot), waardoor de vooras aan het wegdek blijft plakken en het rijgedrag wordt verbeterd. Hoe dan ook zal deze Mercedes, rekening houdend met zijn gewicht en de doelgroep, vooral een pure GT blijven, zelfs met 402 mm koolstofkeramische remmen (optioneel).

Hightech interieur, terugkeer naar vier zitplaatsen

Het interieur is uiteraard tot in de puntjes aangekleed, met verwijzingen naar de luchtvaart, zoals de eerste generaties SL. Ook het magnifieke stuur is innovatief, met talrijke bedieningsknoppen op de vier spaken en in de velg. We beginnen echter de grenzen van het genre te bereiken... De ventilatieopeningen, die fabrikanten stilistisch vaak negeren, zijn hier prominent aanwezig, met vinnen die doen denken aan vliegtuigreactoren. Aan boord is alles digitaal (12,3-inch teller, klassieke afmetingen) en wordt het MBUX-infotainmentsysteem tot het uiterste getild. Hij wordt standaard geleverd in de meest geavanceerde versie (de tweede generatie verscheen in de nieuwe S-Klasse) en speelt de kameleon door graphics aan te bieden die zich aanpassen aan elk van de zes rijmodi, en zelfs twee speciale AMG Performance- of AMG Track-menu's. Het grote centrale scherm van 11,2 inch is kantelbaar, om reflecties bij het rijden met open kap effectief tegen te gaan.

De basisbekleding omvat al het Airscarf-systeem (verscheen enkele jaren geleden op een oudere generatie SLK), dat warme lucht in de nek verspreidt. Merk op dat de AMG Performance-stoelen (meer omhullende, van carbon, dunne rugleuningen) als optie verkrijgbaar zijn. Nog een nieuwigheid: terwijl de SL twee generaties lang een tweezitsauto was geworden, kan hij twee kinderen achterin vervoeren, op voorwaarde dat ze niet groter zijn dan 15 meter. Aan de andere kant: als de terugkeer naar een canvas cabriokap (die in 60 seconden opengaat tot 240 km/u) erop zou kunnen wijzen dat het koffervolume toeneemt, is dit niet het geval. Ondanks dat de auto acht centimeter langer is ten opzichte van het oude model, is er minder ruimte in de bagageruimte. De nieuwe SL biedt slechts 213 liter laadvolume, en 365 liter als de kap open is, vergeleken met 504 tot XNUMX liter voorheen. Je zult dus moeten kiezen tussen bagage en kinderen…

Over de prijskant heeft Mercedes nog niets bekendgemaakt, maar de basis zou rond de 190 euro moeten liggen, waar nog een boete van 000 euro bij moet komen. De plug-in hybride versie, die eind 40 arriveert, zou in dezelfde prijsklassen moeten worden gepositioneerd, maar zal de hakmesboete vermijden. Wat betreft het rijplezier in een geëlektrificeerde SL… voordat je de vraag echt stelt, zul je al aan het idee moeten wennen.

Onthouden

De Mercedes SL komt in het voorjaar van 2022 op de markt; er is een canvas softtop gebruikt in plaats van een intrekbare hardtop. Voor het eerst beschikt hij over vierwielaandrijving en achterwielbesturing. Het is een vierzitter, mits de achterpassagiers niet groter zijn dan 1,50 m. Geschatte basisprijs: 190 euro; plug-in hybride versie eind 000.