Mercedes Drive Pilot: 1e niveau 3 autonome auto's in Europa

Een paar maanden geleden (we hadden het erover) lanceerde Honda in Japan de eerste auto die goedgekeurd was voor semi-autonoom rijden van niveau 3. Vandaag is het de beurt aan Mercedes om hier uw oplossing voor te stellen. Een primeur in Europa! Terwijl onze moderne auto's zijn uitgerust met rijhulpmiddelen die de bestuurder permanent ondersteunen zonder hem ooit te vervangen, zal het mogelijk zijn om zijn handen van het stuur te halen in Mercedes die met dit systeem is uitgerust. Dit zijn waardevolle hulpmiddelen bij rijfasen die sowieso nauwelijks spannend zijn, op snelwegen tot 60 km/u, in druk verkeer of in de file.

Maar wat is het concreet? Door te voldoen aan de UN-R157-norm is Mercedes-Benz klaar om semi-autonome rijdiensten aan te bieden op markten die dit toestaan. Een voorschot dat aanvankelijk was gereserveerd voor de vlaggenschepen van het merk, de S-Klasse en EQS, vanaf de eerste helft van 1, gebruikelijke showcases van nieuwe technologieën. Dankzij het Drive Pilot-systeem kan de bestuurder tijdens deze fasen ook andere activiteiten ondernemen dan autorijden. Mercedes stelt voor om online te winkelen op het centrale scherm van de auto – het zal niet lang duren om deze nieuwe vrije tijd commercieel te exploiteren!

13 km snelwegen in Duitsland zijn door het merk goedgekeurd voor de start van dit nieuwe tijdperk. Het systeem wordt geactiveerd door middel van specifieke bedieningselementen die direct in de stuurrand zijn geplaatst en neemt vervolgens de controle over het accelereren, remmen en sturen over en past de afstand tot de voorligger aan. Kortom, de functionaliteit van de huidige ADAS, maar dan zonder de handen van het stuur te halen tijdens langdurig rijden. Maar van een dutje doen is geen sprake: op niveau 191 moet de bestuurder binnen enkele seconden de controle weer over kunnen nemen. Het systeem is ook in staat automatische uitwijkmanoeuvres uit te voeren of een vrije rij vrij te laten voor hulpverleningsvoertuigen. Als de bestuurder zich onwel voelt achter het stuur, kan het systeem de auto ook veilig parkeren en om hulp roepen.

De ingrediënten van Drive Pilot

Om de diensten van Drive Pilot mogelijk te maken, worden nieuwe sensoren toegevoegd aan de lange lijst van gebruikelijke radars en camera’s: een lidar (zeer nauwkeurige laserradar die de omgeving in 3D kan analyseren) met een hoek van 120°, een achteruitrijcamera en microfoons, met name om detecteren hulpvoertuigen die langs de lijnen rijden, evenals een vochtigheidssensor in een wielkast.

Het is high-definition digitale cartografie die informatie over de weggeometrie, het routeprofiel en ongebruikelijke gebeurtenissen zoals ongelukken of werkzaamheden biedt. Net als cartografie is het autopositioneringssysteem veel nauwkeuriger dan een traditionele GPS, op de schaal van centimeters in plaats van meters. Alle informatie wordt dus in realtime vergeleken om redundantie te garanderen, wat de betrouwbaarheid van het systeem mogelijk maakt. Soort: riem en bretels. Maar omdat de bestuurder in geval van een probleem de controle moet kunnen overnemen, zijn de stuur-, rem- en boordelektronica overbodig om in alle gevallen handmatige bediening te garanderen.

Keer terug naar autonomieniveaus

Deze introductie van het eerste model op niveau 3 van autonomie is een gelegenheid om de 5 niveaus van autonoom rijden in herinnering te brengen volgens de definitie die wordt erkend door fabrikanten en overheden:

• Niveau 1: dit is de inwerkingtreding van rijhulpmiddelen, in langsrichting (adaptive cruise control) of lateraal (actieve besturing). Vanaf dit eerste niveau kunnen we geautomatiseerde hulpmiddelen vinden, zoals automatisch noodremmen of geautomatiseerde manoeuvres met een parkeerhulpsysteem.
• Niveau 2: longitudinale en laterale besturing kan worden geautomatiseerd, maar de bestuurder moet altijd actief blijven (de aanwezigheid van handen aan het stuur wordt gemonitord). Dit is het niveau dat door Tesla is gepopulariseerd en dat we tegenwoordig kennen in auto’s.
• Niveau 3: dit is het niveau dat Mercedes vandaag bereikt, waarbij de rijfasen volledig door het voertuig worden ondersteund. De bestuurder is in deze fasen niet meer actief, maar moet indien nodig snel weer achter het stuur kunnen kruipen. Een binnencamera houdt zijn afleidingsniveau in de gaten (geen dutjes). 2022 dus.
• Niveau 4: Het is tijd voor een dutje! Geplande fasen (lange stukken snelweg) geven u de mogelijkheid om u aan andere activiteiten te wijden. We zijn nog een paar jaar verwijderd van dit niveau, dat comfortabel is om toe te geven aan vermoeidheid op snelwegen, de belangrijkste oorzaak van ongevallen op dit soort wegen. We kunnen ons voorstellen dat het eerder naar de VS komt dan naar Europa.
• Niveau 5: volledig robotrijden. Voor velen een utopie, voor anderen een droom. Het lijkt moeilijk om je dit onder alle omstandigheden en alle scenario's voor te stellen: Place de l'Etoile bijvoorbeeld? De toekomst zal uitwijzen of dit mogelijk is, een toekomst die in ieder geval over tientallen jaren zal worden geteld.