het nieuws van de week

McLaren 765 LT Spider

Vijfentwintig jaar na de overwinning van a McLaren F1 GTR naar 24 Uren van Le Mansblijft de Britse fabrikant de LT – Long Tail – ader exploiteren met deze 765 LT Spider, de krachtigste cabriolet ooit geproduceerd door het merk.

Zevenhonderdvijfenzestig paarden met hun haren wapperend in de wind. Een grote belofte, rond een van de chassis die een van de beste mens-machine-connectiviteit biedt, in de fysieke zin van het woord. Sinds McLaren in 2011 begon met de productie van auto's in (kleine) series, heeft McLaren er altijd naar gestreefd om versies zonder kap aan te bieden die niets opofferen aan de lijn of de stijfheid van het chassis. Dit wordt mogelijk gemaakt door de toepassing van een koolstofmonocoque cel (genaamd MonoCage II-S) en een uniek ontwerp van het intrekbare dak, uit één stuk. Deze Spider-versie werd gelijktijdig ontwikkeld met de vorig jaar op de markt gebrachte 765 LT coupé, wat enige schaalvoordelen mogelijk maakte. Door onderdelen te valideren die beide modellen gemeen hadden, bespaarden de ingenieurs van Woking ontwikkelingstijd en vermeden ze mogelijke industriële problemen. De Spider profiteert dus van een voldoende stijve structuur om de toevoeging van verstevigingen en dus gewicht te vermijden. Het enige echte verschil, afgezien van het ontdekbare karakter ervan: steunen ter bescherming bij een kanteling zijn geïntegreerd in de monocoque-structuur van het chassis. Dankzij deze technische voordelen maakt deze nieuwe gelimiteerde serie deel uit van wat McLaren gedurende zijn korte commerciële geschiedenis succesvol heeft gemaakt: beperkt gewicht, gelikte aerodynamica, topprestaties en een sterke toewijding van de bestuurder om de mogelijkheden van de machine volledig te benutten. .

Een vrij lichte sportwagen

Om zijn naam Long Tail te verdienen, heeft de 765 Spider de esthetische en aerodynamische kenmerken van de coupéversie overgenomen. Met een lengte van 4,60 m strekt hij zijn achterkant 6 cm uit in vergelijking met de 720 S Spider, die al vaardigheid vereist, maar minder extreem lijkt dan de nieuwste aanwinst. Zevenhonderdvijfenzestig exemplaren van deze ‘LT’ zullen op aanvraag worden vervaardigd, een cijfer dat identiek is aan de productie van de coupé, die nu ‘uitverkocht’ is.

De 1400 LT Spider blijft onder de grens van 1388 kg (765 kg droog) en weegt 49 kg meer dan de coupé, maar 80 kg minder dan de 720 S Spider. Het resultaat is dat hij geweldige prestaties levert en zelfs de titel claimt van de snelste McLaren aller tijden in zijn categorie. 0 tot 100 km/u wordt bereikt in 2"8, 0 tot 200 km/u in 7"2, voor een topsnelheid die wordt geschat op 325 km/u (geen officiële communicatie hierover). Deze cabriolet beschikt bovendien over een spectaculaire vermogen-gewichtsverhouding: slechts 1,82 kg/pk. Genoeg om te hopen op opwindend gedrag, geholpen door de aanwezigheid van een aerodynamisch pakket van hoog niveau: koolstofschilden, rokken en diffusor, zonder een actieve achtervleugel te vergeten met herziene bediening om te passen bij carrosserievariaties. Zo uitgerust beschikt de 765 LT Spider over 25% meer aero-downforce dan de 720 Spider (zie Ah-test nr. 2233). Qua gedrag kan hij ook rekenen op specifieke veringsveren en schokdempers, een grotere spoorbreedte vooraan, een lagere bodemvrijheid vooraan en speciale gecontroleerde ophangingsprogramma’s, die McLaren Proactive Chassis Control II noemt. Als we hieraan een door de autosport geïnspireerde interieursfeer toevoegen, met racestoelen en een centrale tunnel in koolstofvezel, een zichtbare vloer ook in koolstof- en alcantara-afwerkingen, is de score bijna perfect en is de wens om achter het stuur te kruipen zeer aanwezig . De Spider kan zijn carbon dak in slechts 11 seconden verwijderen, en dat met een snelheid tot 50 km/u. Zoals alle ontdekkingen van het merk is hij uitgerust met een elektrische achterruit waardoor je kunt genieten van de zang van zijn 4.0 liter biturbo, met zijn titanium uitlaten (40% van de lijn, inclusief de vier uitlaten), en ook het dak geopend of niet.

268 euro per kilo

Het is veel goedkoper dan veel luxe producten, alleen bedraagt ​​de minimale bestelling hier 1388 kg... Je zult dus een basischeque van 372 euro moeten ondertekenen om achter het stuur van deze extreme roadster te kruipen. Een bedrag waar nog een boete van 500 euro bij moet komen, evenals maatwerkelementen uit de lange lijst met opties. Houd er rekening mee dat airconditioning en autoradio optioneel zijn, maar zonder extra kosten. Een grap van de marketingafdeling die leerling-chauffeurs laat geloven dat ze dankzij een paar kilo minder op hun machine hun rondetijd ongelooflijk zullen verbeteren door warmer en zonder muziek te zijn. Dezelfde mensen die zullen klagen dat de weg naar huis eentonig en ongemakkelijk is na drie ronden op het circuit, terwijl de auto 30% van zijn tijd op de openbare weg zal doorbrengen. Maar McLaren-klanten zijn beslist exclusiever of puristischer dan die van Ferrari ofAston Martin, willen hun eigen configuratie, een uniek object naar hun beeld, ook al betekent dit gemakkelijk 50 of 000 euro meer uitgeven. Tijdens een vorige editie van het Pebble Beach Concours d'Elegance, dat elk jaar in augustus in Californië plaatsvindt, ontmoetten we de gelukkige eigenaar van een McLaren Senna, geschilderd in een doorschijnende groene kleur die de koolstof van de carrosserie onthulde. Dit groen, gecreëerd door de afdeling MSO in samenwerking met een gespecialiseerd laboratorium, is in feite de kleur van... de schoen van de eigenaar, die op een mooie ochtend op het bureau van een dealer belandde. Bedrag van de operatie: bijna $ 100. Wanneer wij liefhebben...

McLaren rekent tot zijn klanten de rijkste verzamelaars, maar ook enkele goed geïnformeerde speculanten, en geeft aan dat het de volledige productie van zijn nieuwe model voor 2021 al heeft verkocht. Informatie die in perspectief moet worden geplaatst, omdat we de werkelijke productiecapaciteiten van de Britse fabrikant niet kennen. Maar het is een veilige gok dat ook deze extreme Spider binnenkort uit de catalogus zal worden verwijderd nadat hij het slachtoffer is geworden van zijn succes. McLaren zou tegen 2025 nog zo'n vijftien nieuwe producten moeten uitbrengen, en zeker nog andere 100% thermisch gelimiteerde series. Het zal dan een kwestie zijn van het betreden van de volgende autowereld, met de komst van de elektriciteitsfee.

Franse waanzin

Renault 5Turbo 3

Anders Renault, la petite équipe franco-américaine de Légende Automobiles refuse de renoncer aux citadines sportives. Cette jeune société qui s’inspire de Singer, éminent spécialiste du « restomod » sur la base d’anciennes Porsche 911, présente une petite sportive à la fiche technique complètement folle. Même si ses proportions suivent étroitement celles de la mythique Renault 5 Turbo de 1980, elle se base sur un châssis de Renault 5 « tout court ». Mais ce châssis profite d’une préparation particulièrement poussée. Dotée d’une technologie ultramoderne, d’un quatre cylindres turbo développant 400 chevaux, de panneaux de carrosserie en fibre de carbone et d’une boîte manuelle, la « Turbo 3 » promet des performances ébouriffantes et une tarification élitiste. Et quelle gueule ! Sur le papier, il y a de quoi terrasser une Audi RS 3 ou une Mercedes-AMG A45 S.

De echte elektrische revolutie?

Mercedes EQXX

Net als de meeste autofabrikanten heeft Mercedes momenteel een vrij uitgebreid assortiment elektrische voertuigen. De gloednieuwe EQS-limousine beschikt bovendien over de beste actieradius op de markt (785 km), dankzij batterijen met een recordcapaciteit van 107,8 kWh. Maar het merk met de ster wil het veel beter doen dan dat, zonder toevlucht te nemen tot nog grotere batterijen. Integendeel, het bereidt een sedan voor om de Tesla Model S aan te vallen met een filosofie gericht op absolute efficiëntie. Aangekondigd door de EQXX-conceptauto waarvan de presentatie in 2022 zal plaatsvinden, zal deze toekomstige sedan volgens de grote baas van de Duitse groep in reële omstandigheden meer dan 1000 km kunnen afleggen. Allemaal met veel kleinere batterijen, synoniem voor een extreem laag verbruik. Mercedes zou hiervoor vooral een beroep doen op de expertise van de ingenieurs van zijn Formule 1-team, maar afwachten.

Want te veel is nooit genoeg

Ferrari SF90 Novitec

De Ferrari SF90 Stradale positioneert zich in de absolute top van het sportieve aanbod van het steigerende paardenmerk. Met zijn twin-turbo V8, bijgestaan ​​door drie elektromotoren, ontwikkelt hij 1000 pk, springt hij net zo snel van 0 naar 100 km/u als een Bugatti Chiron en breekt hij tijdrecords op het circuit. Maar voor de Duitsers bij Novitec, die sinds 2004 traditioneel alle Ferrari’s hebben aangevallen, is er altijd wel een manier om kracht toe te voegen. Door hem uit te rusten met een Inconel-uitlaatleiding stijgt het vermogen van de 8-liter twin-turbo V4.0 naar 813 pk in plaats van 780. Het totale vermogen bedraagt ​​nu 1033 pk. Novitec biedt ook velgen aan die in samenwerking met Vossen zijn ontworpen en speciale schokdempers die de bodemvrijheid vooraan met 30 millimeter en achteraan met 25 millimeter verminderen. En Novitec werkt momenteel aan een koolstofvezel bodykit om nog verder te gaan...

Europese verandering

volkswagen taigo

Mensen houden van SUV's. En diezelfde klanten waarderen ook modellen waarvan het profiel vaag doet denken aan de sportwereld van coupés. Dit nogal contra-intuïtieve concept, gepopulariseerd door het succes van de BMW X6 eind jaren 2000, is nu te vinden op veel nieuwe producten op de markt. Van Audi (Q3/Q5 Sportback en Q8) tot Porsche (Cayenne Coupé) via Lamborghini (Urus), Mercedes (GLC/GLE Coupé) of zelfs Renault (Arkana), dit vreemde type carrosserie blijft zich ontwikkelen. Deze keer arriveert hij bij Volkswagen met de kleine Taigo, waarvan de afmetingen en technologie hem dichter bij de T-Cross brengen met een conventioneler silhouet. Uitgerust met drie benzinemotoren met keuze uit 95, 110 en 150 pk, zal hij bij de eerste prijs ongeveer 20 euro kosten.

vaarwel

Bugatti Divo

Bij Bugatti zijn er ‘normale’ modellen en speciale series. Ook al lijkt het misschien moeilijk om de Chiron van ruim drie miljoen euro als een in massa geproduceerd model te beschouwen, er is nog steeds veel exclusiever van de Elzasser fabrikant. De Divo is bijvoorbeeld beperkt tot 40 stuks en kost maar liefst vijf miljoen euro...exclusief belastingen. Hij maakt gebruik van het koolstofvezelchassis van de ‘basis’ Chiron, evenals zijn kolossale quad-turbo W16 met 1500 pk. Maar het heeft een andere stijl, aerodynamica en focus. Het allerlaatste exemplaar van deze kleine serie heeft zojuist de fabriek in Molsheim verlaten om te worden afgeleverd bij de klant. Bugatti zal voortaan de vervaardiging van de nog elitere Centodieci (10 exemplaren en 8 miljoen euro exclusief belastingen!) voor zijn rekening nemen.