Een nieuwe BoP voor de 24 uur van Le Mans

Dit gaat mensen (weer) aan het praten krijgen. Terwijl de testdag van 24 Uren van Le Mans aanstaande zondag op de loer ligt, werd woensdag 31 mei 's avonds een nieuwe Performance Balance onthuld.

Een verrassing, aangezien het aanvankelijk bevroren zou zijn tot het eeuwfeest. De organisatoren van het kampioenschap hadden een ‘BoP-platform’ aangekondigd waarop ze elke twee races konden terugkeren om de waarden tussen de LMH en de LMDh opnieuw aan te passen. Dit werd vermeld na de 6 Uren van Portimão (tweede ronde van het seizoen). WEC), maar uiteindelijk was er niets veranderd voor Spa-Francorchamps.

We hebben het hier niet over een platform, maar over een Balance of Performance. Zoals aangegeven in de onderstaande tabel, is het inderdaad zo dat Toyota, zegevierend in de eerste drie WEC-races in 2023, en Ferrari zitten niet in hetzelfde schuitje als andere fabrikanten die een LMH inhuren. Als er niets beweegt aan de zijkant Peugeot, Glickenhaus en Vanwall, de GR010 van de Japanse fabrikant heeft 37 kg toegevoegd en krijgt 4 megajoule (MJ) maximaal te gebruiken vermogen per relais. De Japanse Hypercar weegt nu 1 kg op de weegschaal, of 080 meer dan de SCG 50 van Glickenhaus, de lichtste met de Vandervell 007 van Vanwall. Aan de kant van Ferrari wordt er 680 kilo toegevoegd aan de twee 24P’s, voor een nieuw gewicht van 499 kg, en 1 megajoules extra.

De LMDh's van Cadillac en Porsche worden ook beïnvloed door deze nieuwe prestatiebalans. De vier Porsche 963’s zullen 3 kg meer dragen (1 kg in totaal), maar behalen geen vermogenswinst. Bij Cadillac krijgen de drie V-Serie.R te maken met 048 kilo meer (11 kg) en een extra megajoule.